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进口奥迪-A4

  • 厂  商:进口奥迪
  • 级  别:中型车
  • 发动机:2.0T
  • 变速箱:自动
  • 结  构:旅行

[凤凰测]奥迪新A4 Allroad 全能旅行者(4)

2012年12月20日 02:33 来源:凤凰汽车 作者:周子 0人参与 0条评论

易于日常驾驶,适合跑高速

进口到国内的奥迪A4 Allroad quattro只有2.0TFSI发动机+7速S-Tronic变速箱一种动力系统,这与国产A4L 40 TFSI quattro是完全相同的配置,高功率版的EA888发动机,具有155kW(211PS)/4300-6000rpm的最大功率输出,峰值扭矩在1500-4200rpm之间爆发350N.m。配备新的quattro全时四驱系统,采用托森中央差速器。

[凤凰测]奥迪新A4 Allroad 全能旅行者(4)

[凤凰测]奥迪新A4 Allroad 全能旅行者(4)

双离合变速箱更适合高速奔跑,在拥堵的城市道路上缓慢前进时,低档位下依然会表现的不够平顺,尤其是在低速跟车时,油门的力度和时机要把握的更准确,否则就能感觉到来自传动系统的顿挫感,就这方面性能来看,S-Tronic双离合变速箱比起现在流行的8AT还有差距。然而,在跑起来之后感觉就完全不一样了,此时双离合变速箱的无缝连接快速而高效,完全没有换档的感觉,车速在悄无声息中提升。

[凤凰测]奥迪新A4 Allroad 全能旅行者(4)

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拥有7个前进档的变速箱,在齿比调校上顾及全面,既保证了中低速下的加速性,又能降低最高档行车转速,以100km/h行驶仅有1800rpm的转速,而一般情况下变速箱也都选择在2000rpm以内升档,降低发动机转速减少油耗的噪音。以实测油耗来看,在交通顺畅路况居多的情况下,以上特性能保证A4 Allroad始终在合理转速行车,综合油耗10.3L/百公里的确是个不错的数据,这与国产A4L水平相当。

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动力输出的连贯性也对提速畅快有关键作用,涡轮增压在很低转速就可以介入,在大脚油门时转速越过2000rpm的一刹那会有突然爆发的迹象,350N.m的扭矩被quattro四驱充分利用,给人一种闲庭信步一般的快感。而对于这种表现,我们都已经习以为常,从近年来奥迪各款车型的表现不难看出,它们对加速的效果都很有心得,那就是快得没有感觉。

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当然,这只是说带有quattro系统的奥迪车型对动力的输出控制得当,而实际上这套四驱系统也是为公路行驶而准备的,在A4 Allroad上集中表现在更好的驱动力和跟强的稳定度上。虽然在日常驾驶中没有驾驶模式可选,但它的性格也并非一沉不变的,可紧可松、可快可慢都能让你掌控自如。

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需要加价选装的ACC自适应巡航非常好用,在时速30km/h以上就能启动,能够设定几组不同的跟车距离,再加上防碰撞刹车系统,在城市中堵车慢性的路况下,也能正常应对,很大程度降低了驾驶者劳动强度。但在紧急情况下,如有人恶意插队时,系统的反应还是不够快,这一点驾驶者要有预判性。

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EPS电动助力转向,在车速不同时转向力度有明显的差别,低速时给人以很轻巧的手感,并且在方向盘中央位置有一定的虚量存在;随着车速的增加,转向力度会有较明显的加重,同时系统会判断车身当前的姿态,在高速过弯时减小转向比,以获得跟紧凑而直接的方向控制,增加了操控者的信心。车身在多数情况下对方向盘的转动都表现出很直接的动作,车头指向也足够精准,但是传递给驾驶者的路感略显模糊,操控的稳定感明显要高于乐趣性。

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因为车尾重量的增加,让A4 Allroad车身前后重量分配变得更均衡,在弯路操控中车身的表现更中性,加上quattro全时四驱系统对动力的分配合理,没有转向不足的趋势。近几日恰逢北京降雪,在冰雪等低附着力路况下,quattro四驱系统的托森中央差速器甚至表现出偏重后驱的特性,偶尔会有转向过度的倾向,但ESP系统会很果断介入,保证行车的基本安全,但由此可见其驾控乐趣增加了。

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A4 Allroad采用前五连杆式/后梯形连杆式独立悬挂的结构,整体取向是舒适性的定位,但工程师在调校时又考虑了运动的需求,因此悬挂整体表现是富有韧性的,路面的震动会传递给车内乘员,但过程很短暂,能量也被充分吸收。也正是这样的调校,保证了A4 Allroad虽然有更高的底盘离地间隙、更重的车身,但在行驶中并不会感到操控与普通轿车版有明显的不同,甚至说要更紧凑而硬朗一些。

[凤凰测]奥迪新A4 Allroad 全能旅行者(4)

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既然是Allroad全路况旅行车,那么就要面对更复杂的路况,A4 Allroad离开了平坦的铺装路面,也一样能很好地适应。一些起伏较大的路面,在车身、底盘、悬挂和quattro四驱系统的协同作用下,掌握技巧就能顺利通过。但毕竟它已经不再是注重越野的车型,相比较而言它更适合在长途公路上驰骋,偶尔野一下也不成问题。

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