性能测试，加速制动优异

在奥迪官方的资料中，A4 Allroad quattro也用上了新的命名规则，依照加速表现被定为40 TFSI，可见它的性能与国产A4L在同一水平线上。而两者除了相同的动力系统之外，A4 Allroad虽然车身尺寸略小，但增加的尾箱带来了额外的体重。

起步时关闭牵引力控制系统，在双离合变速箱出现保护之前，深踩油门下发动机转速上探至4000rpm，按照奥迪S、RS等运动车的表现，此时可以做出反应最快的弹射起步，但是在A4 Allroad上并没有这么极端的表现，松开刹车的瞬间还是有很短暂的缓冲，知道1档通过其中一个离合器完全结合。过程中轮胎没有丝毫的打滑出现，说明动力被非常合理地分配给了四个车轮。

A4 Allroad的变速箱在手动模式下并不彻底，以全油门加速档转速接近6000rpm时会选择主动升档，一定程度上影响了动力的完全发挥，因此只需要用S档就能完成最快的加速过程。起步后加速度峰值超过0.7g，是一个很高的水平，之后两次换档的速度并不算很快，但基本没有损失动力，所以它用时6.85秒就能破百，这个成绩与官方数据6.9秒非常接近。

就加速感觉来看，奥迪A4 Allroad依然给人以起步不算很猛，但过程非常迅速而连贯的效果，这种快感也是普通消费者最容易体会的，奥迪车型对此乐此不疲。

日常驾驶中，刹车踏板在初段的制动力度表现一般，或者说刹车力度递增不够线性，但是到了测试场上，全力制动时刹车的效果从一开始就非常明显，只是此时刹车踏板的力度变得很沉很沉，行程似乎也一下变短了，需要驾驶者用更大的力度去制动。

从制动曲线来看，制动力自始至终都有很高的水平，大约维持在-1.1g左右，车轮的良好抓地表现让车身在很短的距离内就停下来，最短仅需37.16米，并且在天气寒冷的气候里，完全不用考虑制动热衰减的问题。

总结：

旅行车是一种生活态度的载体，而有了跨界风格的加入，这样的生活可以更有乐趣，这也许就是奥迪A4 Allroad全地形旅行车的突破之处。能够拥有这样一辆极富生活情趣的车自然很好，但是考虑到期50万元左右的价格，一定又会让很多消费者望而却步，毕竟花同样的钱也可以选择Q5等更热门的SUV车型。

与同级别车比，奔驰C级旅行车和沃尔沃V60是奥迪A4 Allroad最直接的竞争对手，彼此在造型、配置、性能上各有特点，但它们都还仅仅是普通的旅行车，此时A4 Allroad凭借跨界风格和quattro全时四驱又能占据一定优势。当然，就最终的市场表现看，它目前在中国还是小众车型，但已经在获得越来越多的关注，当人们的生活水平在提升一个档次时，会有越来越多的人选择这样的车型。