在动力系统方面，全新捷达也做出了升级。全新捷达将会采用和新桑塔纳相同的EA211发动机，同样提供1.4升和1.6升两种排量。我们试驾的是一台1.6升车型，这台发动机可以获得81千瓦的最大功率和155牛米的最大扭矩，相比老款的1.6升发动机进步明显。

与发动机匹配的是5速手动变速箱和6速自动变速箱，其中1.4升车型仅提供了手动挡车型，这对于想选择小排量自动挡车型的人们来说是个遗憾。而1.6升车型上匹配的6速自动变速箱出自爱信工厂，不过没有提供手动换挡模式，这对于很早便普及6速手自一体的大众来说，有些不够水准。

新捷达的驾驶风格仍然偏向家用，方向盘保留了一定的重量，为驾驶带来更良好的稳定性。踏板的力度要比一些大众车系轻快一些，这也是出于城市用车时的便利性考虑，跟车时不断变速能够更省力。

1.6升发动机经过了全新升级，但是动力肯定不是新捷达的优势项目，即使切换到S挡模式，也只是将转速维持在更高的位置，加速的表现同样不够强劲。但是以新捷达的定位来看，发动机的动力满足家用是足够了，这也是南北大众双双没有为新捷达和新桑塔纳提供1.4TSI发动机的原因，务实才是捷达两个字所体现出的本质。

东北地区的寒冷天气让被清扫过的高速公路上仍然遗留下斑斑冰迹，所以出于安全考虑我很少能够畅快的体验一把大脚油门的乐趣。不过反倒是长时间的巡航驾驶，让我对新捷达的稳定性充满信心，德系车一丝不苟的态度仍然传承于这款扎根中国市场的车型上。

为了达到舒适的目的，新捷达的悬挂调校偏软一些，偶尔压过路上的冰块也能达到很好的过滤，这对于长途试驾来说是非常令人开心的。不过悬挂的整体性还有待加强，通过颠簸时车身还是不够紧凑。

另外值得一提的是，在新捷达的顶配车型上配备了ESP车辆稳定系统，这在老捷达上是不能想象的。尤其在东北这样的极寒天气下，ESP的作用令人深有体会，在覆盖着积雪坚冰的路面上行驶，如果没有ESP的帮助危险系数会大大提高。新捷达的ESP并没有提供开关按钮，不过保持这项安全配置开启也是非常必要的。

总体来看，新捷达的大众味道仍然非常浓烈，同时根据国内消费者的使用习惯也进行了一定的改良，毕竟以捷达在国内闯荡20年的经验，做出一款符合国内需求的新车来是很方便的事情。在新捷达上可以看到创新，也可以看到传承，这样一款“新经典”车型即将回到我们身边。