在这段路宽有时仅能容两辆车慢速会车，且充满起伏与较为刁钻发卡弯的山路上，虽然车身庞大，且悬挂设定较前代车款来得舒适，但全新总裁的操控表现确实可圈可点，因为其不但转向依旧精准，能让你有信心掌握着4条轮胎的相对位置，且它的过弯极限相当高、循迹控制系统切入的时机也很刚好，就算入弯速度过大，或是出弯时补油太早和太深，车尾也只会带着轻微的一点摆动，随后便会自然地回到原定的路线。

更令我惊讶的是，虽然车长已超过5.2米，但全新总裁上坡，下坡弯道时的重心转移却很和缓，并不会造成太多的车身摆荡，操控起来真的就像是在驾驶车身尺寸小一号之中型豪华车型相同，而且快慢之间都充满着驾驶乐趣。我想、这也是为什么玛莎拉蒂敢将这次全球媒体试驾活动安排在这里的缘故吧，毕竟这可是一辆骨子里仍流着赛车血统的玛莎拉蒂，所以即便是旗下定位最高的豪华旗舰车型，它们都希望能够在操控表现上，展现意大利的骄傲与热情。

沿着蔚蓝海岸行驶、依依不舍地向着此次试驾行程的终点前进，虽然已着迷于它蜕变后的魅力，并且得知最快2013年3月底，便能在国内与这款配置3.8升V8双涡轮增压引擎的意大利旗舰重逢，这让我心里更期待的，却是厂家这次仅公布部分资料，搭载3.0升V6双涡轮增压直喷引擎，并且可选配后轮驱动或AWD四轮驱动系统的主力车型，以及稍后才会追加的入门3.0升V6自然进气引擎车型，因为价格更有竞争力的它们，才是2015年前，玛莎拉蒂能否在加入Ghibli、Levante与GranSport车系，和GranTurismo、GranCabrio组成丰富产品阵线后，才能实现年销达50000辆的关键。