在菲跃还没有在国内投放3.6L车型之前，酷威将率先提供2.4L和3.6L两种发动机。其中3.6L V6发动机与克莱斯勒新300C、Jeep新大切诺基上的机型属于一个系列(300C和大切诺基为纵置，而酷威为横置)，尽管此次没有进行试驾，但放在大切诺基上都能有不错的动力表现，换在略小一点的酷威上似乎只会表现更好。

尽管输出功率不太相同，但可以确定的是，酷威与菲跃采用了相同的2.4L汽油发动机，不过有个现实问题是不用太纠结酷威2.4L车型的加速能力，官方给出13秒的百公里加速时间已经能够说明一切。

当然，极限加速较慢并不影响驾驶者的心情，“不紧不慢”的驾驶感来自以舒适取向的动力设定，首先比较温和的油门踏板很容易让驾驶者获得平稳的加速，特别是松开油门踏板时，车辆并不会直接切断动力，而是尽量让车辆缓和的减慢速度，几乎做到了媲美无级变速箱的温和感，这对于两驱车来说很重要。

变速箱的降档很是积极，特别是在行驶速度较高的时候，为了让驾驶者获得更好的动力反馈，变速箱会在油门踏板较深一点点的时候连降两档，和别克、雪佛兰上的那台S6变速箱很像。不过好消息是酷威的变速箱降档并不会引发明显的突兀感，若不盯着转速表，并不太容易感觉到。

转向力度并不算轻的方向盘也有着较为明显的旷量，这是明显的美式车风格，从高速巡航的角度来说确实不算缺点，只是在城区里游走或是泊车时需要更多力气才行，这时酷威较大的车身带来的负面效应展现的较为集中。

在感叹酷威具备不错的避震能力的时候，更加吸引我的是新酷威的隔音能力，开闭车窗犹如是两个世界的切换，也让酷威的音乐播放能力变得更加突出，尽管“阿尔派”在品牌上并没有BOSE等品牌响亮，但是在酷威较大的车内很容易获得更好的声场效果，就连手机里的音乐也会更加悦耳。

而想要四驱系统的消费者只能去选择3.6L车型，尽管源自横置发动机的酷威在理论上讲并不能提供太强大的四驱系统，但相比2.4L的前轮驱动，四驱版的酷威依然有“聊胜于无”的存在价值。