在空间上的对比自然是新轩逸更胜一筹，但是新福克斯在性能表现上通过有过人之处，下面我们就来看一看两款车的动力情况。

新福克斯/新轩逸动力系统对比

新福克斯动力系统的升级引人关注，2.0L GDi直喷发动机具有很不错的科技形象，直喷发动机+双离合的组合不仅动力参数较老款大幅度提升，燃油经济性也获得很大改善，2.0L直喷发动机的喷油压力达到200巴，发动机的压缩比更是高达12:1，但它依然可以放心使用93号汽油。

变速器方面，除了5速手动变速器外，新福克斯用Powershift双离合变速器取代了老旧的4AT，6速双离合变速器具有换挡速度快，传动效率高的优势，这在很大程度上改善了老款车加速迟缓、油耗高的缺点。新福克斯在中控台安装了很漂亮的换挡杆，手刹的造型也够独特，有点类似飞机的驾驶舱。但我感觉档位切换的阻尼感还应该再清晰一些，尤其是从P档进入R档时，稍有不慎可能会挂到N档。

而新轩逸上搭载的则是一台1.6升HR16DE发动机，虽然拥有和老款发动机相同的代号，但是技术上却有了很大程度的升级。DIS双喷油嘴技术可以让油气混合更加均匀，以此来提高燃油的经济性。在之此前，骐达GTS开始搭载1.6T的直喷发动机，全新的1.2T直喷机也将加入日产阵营，而DIS技术则是日产在自然吸气发动机喷射方式上的一次改进。

老款的4速自动变速箱更新成了日产经典的Xtronic无级变速箱，Xtronic是日产汽车最知名的技术，这一技术涵盖了从日产到英菲尼迪的众多车型。但是同样尾部悬挂Xtronic字样的日产车型变速箱却不尽相同，新轩逸采用了和新阳光、新骐达相同的JF015E变速箱，而天籁上匹配的JF010E变速箱则能够承受更大的扭矩。

新福克斯日常驾驶：操控出色，稳定性高

在日常驾驶时新福克斯比较偏重节油，若把档位切换到S档运动模式，新福克斯的表现就立刻找到小钢炮的感觉，发动机转速时刻保持在2500rpm以上，即便是下坡长时间收油滑行，变速器也不会擅自升档，和大众、通用旗下的同级别轿车比，新福克斯在运动化方面走得更远，对驾驶者的服从度也更高。

刚性良好的车架无论是高速行驶还是走上烂路都稳如磐石，丝毫没有扭曲或来自悬挂的抱怨。减震总体上是略微偏硬的设置，作为偏动感的紧凑级车恰如其分，不过与上一代福克斯比减震能力得以提升，或许这和我们试驾的三厢车装配16英寸轮毂+厚轮胎有关，两厢版的高配车型装配的是17英寸轮毂+薄轮胎，反应到驾乘感受上更硬朗一点。

在路况不怎么好的国道上，被大货车碾压出的沟壑随处可见，新福克斯处理这些裂缝、颠簸的方式属于硬中带韧，悬挂回弹和拉伸的幅度不大，但胜在反应速度很快，乘客会感知到清晰的路面回馈，不过这种路感不算扰人。

新轩逸日常驾驶：注重舒适，平顺性良好

可以看出新福克斯在日常驾驶中展现了其运动才华，而新轩逸的目标只有一个，那就是舒适。轻软，在新轩逸上已经成为了一种习惯。轻柔的油门踏板是大多数日系车所钟爱的设定，这可能也与国内的驾驶环境有关，对于经常拥堵的城市来说，轻一些油门会降低不断跟车时便利性。不过如果你更多的需要长时间高速行驶，那么就会感觉踏板的支撑性不足，此时你一定会想念定速巡航系统了。

你很难要求新轩逸在操控能力上有怎样优秀的表现，方向盘不仅尺寸比较大，精准性也不是很高。如果从便利的角度看效果就完全不同了，转向助力非常轻便，在挪车或掉头时会省下不少力气。不过新轩逸方向盘的回转圈数比较大，这样在转向时就不得不打更多方向。

底盘的调校同样符合整车的定位，新轩逸的悬挂设定偏软，对于轻微的颠簸都能够起到很好的过滤。但是弹簧的韧性不足，在通过较高的减速带时车内还是会感觉较强的震动。