日常驾驶动力感受

坐拥200马力和280N·m的峰值扭矩，全新甲壳虫2.0TSI足以变为疯狂的虫子。开上路不超过100米，就能感觉到这套与GTI相同的动力总成与1.2TSI、1.4TSI车型有着鲜明的差别。油门反馈偏沉，以此避免不经意间深踩油门引发的唐突猛冲。不过即便是克制的踩下油门，这台车向前窜的力道也令人感到惊喜，尤其是开过老款甲壳虫后，保证会对全新甲壳虫锐利的性能潜力喜出望外。

6速DSG变速器在D档模式下工作状态文雅，不喜欢拖高转速，这时它的从容感几乎与2.0T的帕萨特一样。若挂入S档，变速器则会主动降档让发动机维持在更高转速，此时会出现较为明显的拖拽感，踩油门踏板的脚稍微一松就能感觉到一股减速的趋势，行驶状态添加了几分火药味。同时，运动模式下换挡速度也更快，在红绿灯前，这只蓝色的虫子总是能脱颖而出，千万别在把它当玩具车看待，因为稍有不慎，你就成了它的猎物。

行驶噪音印象及测量值

前面说到了这款车搭配了很有特色的Fender音响，但在试驾的过程中却鲜有机会享受它的音色。原因出自甲壳虫自己的呼吸声：2.0TSI车型不仅比它的小兄弟们多了一只排气管，就连排气的声势也翻着倍的往上涨。哪怕是在D档下匀速巡航，从1500rpm开始就会听到非常明显的，低频的隆隆声，这成为甲壳虫车内最明显的背景音。

随着速度的提升，每次升档时它还会发出明显的“砰砰”的回响。与那种低频的排气声响一同营造着类似于赛车式的听觉体验。这种感觉在西雅特LEON Curpa、尚酷2.0TSI等车型上亦有所体现，看来是大众集团几款小钢炮的共有特性。

值得一提的是，低沉的隆隆声只是在低转速区充斥着整个车厢，而转速超过2500rpm后，随着发动机运转声音的提高，这股低频的排气声立刻就被覆盖了，也就是说，它的排气声效并没有随着转速的提升而增加，只是在低转速区供人消遣。作为一台突出性能的小钢炮，营造这种声效显然是讨好车主，但长途旅行的时候并不受用，尤其是在巡航的时候，长时间听着这种低频的隆隆声打破了你欣赏音乐、聊天的兴致。那种感觉，凡是坐过跨洲际航空且不幸坐在挨着发动机位置的旅客都会有同感，长时间听着单一声调的嗡嗡声绝不会让人心情愉悦。

基于这款车独特的发声特点，在低转速区它的车厢并不算特别安静，那股总也摆脱不掉的隆隆声在初次接触时感觉美妙至极，但天天相处就会发现它是个负担。我更期待它能拥有奥迪RS 5那样的功力：平时文静的和豪华车无异，只有发力催逼时才像模像样的吼上几嗓子。

因为低频的排气声响，导致甲壳虫的行驶噪音普遍偏高，因而它的行驶质感也被噪音影响较多。但考虑到更舒适的底盘减震，相对易控的驾驶体验等因素，总体来说，它依然比高尔夫GTI、尚酷或西雅特Leon具备更亲和的态度，也保留有更多传承自老款甲壳虫易于驾控的体验，即便它的动力前所未有的强劲，但属于甲壳虫的亲和特征还是保留下来了。

操控及底盘特性

拥有高规格的底盘悬挂，抓地力更好的轮胎，全新甲壳虫2.0TSI的驾驶体验令人期待。当然从车内固定效果牢靠的座椅、动感的平底方向盘也传到了相同的信息。方向盘和油门的力道相同，偏沉的力道给人极为安稳的感觉，特别擅长在高速上巡航，稳定感令人安心，快跑是它乐于展现的项目，同时坚实的底盘和紧绷的悬挂也增加了你的信心。

虽然是甲壳虫家族最热辣的版本，但2.0TSI车型的悬挂并不像高尔夫GTI那样给人硬碰硬的感觉，即便它依然属于紧绷的一类，但日常驾驶也有令人欣慰的减震滤震能力，过减速坎的时候砰砰两声，没有任何多余的弹跳，能感觉到底盘紧致，悬挂有效的吸收了冲击，车身姿态也相当稳定。这款车的设定照顾到日常驾驶的适应性，毕竟甲壳虫依然广受女性喜爱，不那么激进的悬挂应对这款车非常合适。