加速性能测试

最后来看看性能测试，开头我们提供的数据列表显示全新甲壳虫2.0TSI与高尔夫GTI动力规格相同，但官方给出的0-100km/h加速数据却慢了一些，原因何在呢？现在开始解开谜底。

按说以甲壳虫的重量，2.0TSI+6速DSG的搭配，应该做到与高尔夫GTI、尚酷2.0T已经西雅特LEON Curpa相差不多的加速能力，但有一点不同的是：全新甲壳虫标配的ESP系统无法人为关闭，因此全力加速时我们无法避免电子系统出面抑制打滑的前轮。在加速初段，有个明显被电子系统“没收动力”的时段，仪表盘上频闪的黄色警告灯和剧烈的顿挫感谋杀了它的加速成绩。

2.0TSI搭配6速DSG只需2档即可将虫子推到100km/h，但加速曲线图的前半部分却出现了两次加速度衰减：实际上第一个加速度波谷并非换挡所致，而是动力输出激进猛烈的时候，电子系统自作聪明从中作梗，踢了发动机一脚。在那之后的加速力道倒是再无可指摘，但就是那一下顿挫，导致它比高尔夫GTI慢了足足0.6秒才完成百公里加速。

其实7.24秒对于甲壳虫来说已经是个足够抢眼的成绩，毕竟绝大多数人，包括我在内，对甲壳虫的加速能力都不会像高尔夫GTI、尚酷或者西雅特Leon那样有很高的期待，或者说，即便全新甲壳虫增加了性能方面的元素，但它并非一款“认真”的小钢炮，它的买主同样不应该纠结于那0.6秒的差距。

但全力加速时的不够和谐的顿挫、拉扯和被没收动力的强硬态度却不能像那0.6秒的差距一样被隐忍，突然跳出来强硬又不妥协的干预让驾驶者倍感挫败，而且破坏了加速体验的完整度。我宁愿这款车的功率和扭矩再小一点，加速就是7秒级别的实力，也不想被任何不和谐的干预打乱阵脚。

制动性能测试

235mm的轮胎提供更出色的抓地能力，这让全新甲壳虫本已不错的制动能力再上一层，最好成绩37.52米，与同类型的小钢炮车型处于同等水准。制动系统的热衰减效应也不明显，连续10次的耐力测试均维持在40米范围之内。

油耗测试

2.0TSI发动机和6速DSG变速器都具有不错的效率，加之全新甲壳虫车型小巧，因此出色的动力并不代表贪嘴。综合路况下的测试平均值为8.79升/百公里，对于200马力的小钢炮来说是相当节约的。不过国内销售的全新甲壳虫并没有配备发动机自动启停系统，这意味着它的燃油经济性还有继续提升的空间。

总结：

它拥有更强悍的动力，但实际表现并非纯粹的小钢炮那般让你尽兴；它拥有更高阶的底盘悬挂，但实际表现并非小钢炮那般痴迷于极端；它拥有甲壳虫的经典特征，但实际上它甩掉了固有印象中的娘娘腔和奶油味。这是全新甲壳虫2.0TSI带给我的几点印象，尽管它也有2.0TSI发动机，但它并非与高尔夫GTI之流站在同一条道路上，我更愿意将它看做一台速度更快的甲壳虫，因为它和那些纯粹的小钢炮在本质上仍有差别。

动力强，但它不会为你全力以赴，操控好，但它依然保留日常使用的态度。就日常使用而言，它比纯粹的小钢炮更具有适应性，作为甲壳虫，它又比其他车款拥有更多让人激动的内涵，试问：你需要如此强劲动力的甲壳虫么？或许大多数人都觉得没这个必要，但它确实在高尔夫GTI、尚酷等车型和甲壳虫之间找到了一个过渡的空白区间，抑或它可以迎合你扮猪吃老虎的满足感：当别人还觉得你开了一款好欺负的奶油玩具车时，你大可在红绿灯下给他们一个漂亮的回击，这是开高尔夫GTI永远都体验不到的趣味。