驾驶及乘坐感受

尽管3.0L发动机在新一代2.0T发动机的冲击下已经显示出岁月的痕迹，参数不再遥遥领先，甚至加速测试成绩也已经被2.0T追平，但我们的测试编辑依然对这台经典发动机偏爱有加，理由是“感觉好”。

与早些时候测试的525Li相比，530Li在动力方面的优势并不算突出，尤其是自然吸气发动机需要较高的转速才能压榨出强大的扭矩，因此初段加速反而让涡轮发动机占到了便宜，但这台直6发动机的工作方式更容易讨的驾驶者欢心：踩下油门的瞬间就能激发引擎转速的攀升，从5000rpm到7000rpm的功率发挥让人印象深刻，当涡轮增压发动机已是强弩之末的状态时，这台偏好高转速的L6发动机才刚刚进入状态。

另外，这台经典的六缸发动机所营造的声效也更能鼓励驾驶员的驾驶热情，如果将油门踩到底，当发动机及转速攀升到5000rpm以上，从车头传来的高亢有力，机械感十足又颇具精致感的声线，就如同为驾驶者鼓舞加油一样。而在低转速时，这台发动机又表现得彬彬有礼，它不像2.0T发动机总是发出类似柴油机的咔哒声，怠速时安静的几乎难以察觉。所以从主观方面，我们依然偏好享受这台3.0L的发动机。

虽然拥有一台声线优美的引擎，但BMW 530Li对发动机声响的过滤超过想象，坐在车内并不会听到太多直6引擎的轰鸣，即便刻意将油门踩到底，传入车内的声浪依然感觉有所弱化，看来为提供良好的舒适感受，它选择牺牲一些驾驶感官方面的衬托，驾驶爱好者未免会感觉有点扫兴，不过从乘客的角度，这绝对是上佳表现，良好的静谧感特别适合商务轿车应有的形象。

可以说BMW全新一代2.0T发动机已经将动力性能、舒适和效率做到了很高的水平，但这台经典的6缸发动机依然拥有值得骄傲的领域：运转平顺度、嘹亮的声线，以及毫不犹豫杀到7000rpm红线的利落劲儿会让你确信：在税费和汽油预算中适当增加投入是值得的，

BMW 530Li的驾驶模式提供三种模式，分别EcoPro高效模式、运动模式和舒适模式。值得一提的是强调经济性的EcoPro模式。这是宝马高效动力策略的第一阶段成果，包括高效能的引擎和变速器，以及智能能量管理系统。发动机在EcoPro模式下会保持尽可能在低能耗模式下工作，变速器也会尽早换挡，连油门反应都有点不太像宝马印象中那样凌厉的反馈。

当然选择环保驾驶方式效果也充满了正能量：仪表盘上蓝色的EcoPro能量流动条总是鼓励你以最环保的方式驾驶，甚至连空调都被切换到低功率模式。当然想要感受BMW 530Li真实的驾驶体验，还是将它设定在运动模式为好。宝马的三种模式的驾驶差异相当明显，尤其是EcoPro和运动模式之间切换，会让人产生在驾驶两款完全不同汽车的感觉。

530Li的悬挂设置属于舒适柔软类型，甚至比奥迪A6L显得还软一些。如此设定在日常驾驶能很好的抚平路面的坑洼和震动，坐在车内感觉与路面被隔离了，但是宝马一向强调的路感也消失不少。过弯时车身的侧倾说明了这一点，看来5系Li受后排至上的用车理念影响，打造出的加长版5系在调教设置上更偏向于乘坐和安稳的驾驶。

虽然这台5系轿车表现出前所未有的舒适取向，但行走在公路上，它的转向机构、动力系统给驾驶员的感觉依然是一台值得亲自驾驭的汽车。灵敏而且听话的油门，反应敏捷的变速器和精准的转向无不带给你真切的驾驶感受。即便行走机构已经很商务、很稳重了，它依然能带给驾驶者十足的驾驭氛围。

它的驾驶感依然比竞争对手来得真切，从开车的角度，即便悬挂设定已经向舒适转变，这款车骨子里的那份对驾驶的执着还是被保留下来。或许极限操控不会比对手更强，但给人留下的感觉却足够美好，BMW 530Li总是积极的鼓励你去开车，就如同它能和你沟通交流一样，相应及时的油门、运转活跃的发动机、迷人的声浪和善解人意的变速器，这些本已优秀的部件组合在一起，所达到的效果在这个级别中，依然具有那种只要摸过宝马，再开别的车就会感到不自在的实力。