1.5升DVVT+6AT是全新凯越最大的变化

在全新凯越的身上，变化最大的就是它的动力系统，而这也是此次它改款的最大目的。在老款车型上被使用的那台1.6升Twin-TEC发动机在全新凯越上被弃用，转而使用了一台排量为1.5升的S-TEC DVVT发动机。其实对于这台发动机我们应该并不陌生，因为在同样属于上汽集团的宝骏630车型上已经被使用过。

不过由于细节的调校有所不同它在参数上也有所不同，其最大功率为83千瓦/6000转，峰值扭矩则为141牛米/4000转。

与发动机一同被更换的还有变速箱，老款凯越上的那台饱受争议的四速手自一体变速箱被目前通用旗下较为先进的第二代六速手自一体变速箱所取代。在老款车型上，它的燃油经济性一直被广大消费者所讨论，毕竟一款1.6升排量的自动挡车型，油耗在12升左右确实有些过分，这也是此次上海通用对其更换发动机和变速箱的最大初衷。

与之前的变速箱相比，全新凯越上使用的这台六速手自一体变速箱多出的两个挡位在车辆行驶过程中对发动机转速的控制有了更好的保证，而这样一来车辆的燃油经济性也可以得到提升。

虽然全新凯越与宝骏630采用了几乎相同的动力总成，但在发动机和变速箱的匹配与调校上，二者则有着较为明显的不同。在当时测试宝骏630 1.5DVVT车型时，我明显感受到它的发动机动力输出更多的体现在3000转/分以上的区间，加之其变速箱采用的是通用的第一代六速手自一体变速箱，使得车辆在低转速区间的动力输出不是十分踊跃。相比之下，全新凯越的发动机动力输出调校的更加均衡，从2000转/分起发动机的动力便会逐渐提升，直至达到最大扭矩的输出点。

在试驾过程中，我们从亚龙湾出来后选择了经过山路前往海棠湾广场，一路上这辆全新凯越的变速箱反应较为积极，每当发动机转速达到2500转/分的时候变速箱便会做出一次动作。除此之外，它那脚感偏重的制动踏板和沉稳的油门踏板也都让我们感受到了全新凯越的沉重的一面。

沉重的不仅在于踏板，全新凯越的转向助力也很沉重，从2003款凯越的轻便到2008款凯越的较为沉重，别克似乎是想通过转向系统的力度来带给消费者梦寐以求的欧洲味道。不过对于全新凯越的转向助力我想说的是它太沉了，这对于女性驾驶者来说真的有些困难。

在底盘方面，全新凯越采用与老款车型相同的前麦弗逊后双连杆的悬架组合，悬架带来的整体感受与老款车型基本相同，基本不会给你带来十分柔软的感觉，较有韧性的弹簧设置让它在通过减速坎时可以十分明显的感受到路面上的状况，甚至在有些时候它还会给你带来十足的“硬气”感。