新欧蓝德仍然搭载了2.0升和2.4升发动机，而取消了3.0升V6发动机。我们试驾的这款车型采用的是新的2.4升4J12发动机，相比老款的4B12发动机，新发动机在动力上变化不大，甚至数据上还有一些降低，但是新发动机进行了轻量化设计，同时改进了燃油经济性，这一点可以在后面的油耗测试中有所表现。

老款的CVT无级变速箱得到延续，CVT变速箱无论在驾驶的平顺性上还是节油能力上都有不错的表现，这也是欧蓝德所需要的。不过欧蓝德并没有放弃在操控上的追求，所以在这台顶配的车型上，我们仍然看到了三菱那熟悉的大尺寸换挡拨片，不过实际作用并不太明显。

还记得之前试驾欧蓝德EX的时候，就感觉这款车的底盘调校过于照顾舒适性，缺少一些三菱品牌的态度。在我开过全新欧蓝德后，我发现三菱已经不太过分的向舒适妥协，悬挂的硬度有所提升，也能够让驾驶者获得更清晰的路感。

不过新欧兰德还是考虑到了日常驾驶的舒适性，油门和刹车踏板在保留了一定韧性的同时总体上调的比较轻便。在低速行驶时，方向盘也比较轻，挪车或掉头时比较轻松，而一旦速度提升方向盘会马上变沉，以保证行驶的稳定性。

对驾驶经济性的提升不仅体现在发动机和变速箱的改进，全新欧蓝德还提供了ECO经济模式，这个功能可以通过中控台上的按钮来开启。在经济模式下，不仅会对发动机输出有所限制，也会对空调甚至四驱系统进行节能控制。

通过挡把后方的控制键，不仅可以对四驱进行锁定，也能够起到调节驾驶模式的作用，经济模式、普通模式和雪地模式可以满足不同驾驶环境下的需求。

性能并不是新欧蓝德的强项，毕竟作为一款城市SUV，这款车将重点放在了经济性和舒适性上了。所谓术业有专攻，新欧蓝德在这两方面也确实有不错的表现，比如高速巡航时的噪音控制就比较出色，120km/h下车内噪音也只有65.6分贝。