注重舒适省油的欧蓝德在性能方面到底有怎样的表现呢，下面我们来通过场地测试来考验一下欧蓝德的极限能力。

虽然新欧蓝德CVT变速箱比较娇贵，但是我们仍然能够以憋油门的方式极限起步，只是不要将油门憋的时间过长，关闭电子系统后，新欧蓝德在起步时能够获得不错的动力，甚至让轮胎发出轻微的响声。

起步之后，就会感觉动力不够持续，加速的力道比较平缓。CVT虽然无法胜任快速提速的需要，但是只要保证了加速时的平顺性。新欧蓝德在一种平稳的环境下突破100km/h，最终成绩为10.18秒，这样的成绩对于新欧蓝德来说应该算是完成任务了。

在刹车测试中，新欧蓝德在刹车初段表现的异常平稳，颇有些轿车的味道，这也得益于有力的悬挂系统提供支撑。从车身姿态看也没有出现明显的点头现象，这一点对于SUV来说是非常令人满意的。

在刹停之前的时候，车辆会发布轻微的震动，制动力也变得不那么均匀，但是好在此时已经不太影响刹车的成绩了。最终欧蓝德在40.69米处刹停，这可以算是一个中规中矩的成绩。在连续10次的刹车中，新欧蓝德表现稳定，没有出现明显的热衰减。

到了最终了解新欧蓝德的油耗表现的时候了，我们加满油后出发，经过173.4公里的测试回到加油站，再次加满油后显示共耗费汽油14.84升，合百公里平均为8.56升，这个油耗表现是非常值得肯定的。

评测总结：

从新欧蓝德的改动上，我们可以看出三菱的大胆突破。但是这样的突破并非脑子一热而出来的产物。新欧蓝德的变化很大，但是都很具有针对性，从设计上的回归正统，到驾驶感受上的注重操控，都证明了新欧蓝德在向城市化SUV的方向转变，所以我认为这代欧蓝德虽然已经面目全新，却又完全在情理之中。