重点五：不输小钢炮的动力特性

沃尔沃V40全系标配2.0T 5缸涡轮增压发动机，而相同的价格下，奔驰、宝马和奥迪的竞品车型往往只能买到排量更小的车款，因此从性价比上看，V40还是有些独到之处，另外从动力配比上看，这次沃尔沃在V40上下了狠招，以相对较高规格的动力配置，来提升沃尔沃V40对于年轻消费人群的号召力。

这次试驾的车型是高功率版的2.0T T5智尊版，最大功率157千瓦(213马力)，峰值扭矩300牛米的动力规格和更大尺寸的V60完全相同，放在紧凑的V40上，动力储备的从容度自然要好得多。

其实从这台T5发动机的规格参数看，数据方面并无特别亮眼的地方，甚至比起先前采购的福特Ecoboost发动机还有所下跌，但沃尔沃V40配备的6速Geartronic手自一体变速器调教功力十分了得，它的D挡和S挡驾驶感受差别极大，甚至会让人觉得这台车拥有双重身份或双重“车格”。

在D挡模式下，V40的表现始终保持着沃尔沃一贯看淡风云的“冷漠”性格，这其实有点像北欧人的行为特点，不会让你觉得有什么出格或者激情四射的感觉，平顺得有些压抑的油门反应更像是开着一台更大尺寸的自然吸气轿车。但将变速器从D往S轻轻一拨，一切就都变了......

在V40这个级别的紧凑级豪华车，沃尔沃并没有为其提供诸如可变悬挂等高科技玩意儿，实际上在S挡模式下，V40也只是通过改变换挡时机、油门响应速度和节气门开度的方式来提升动感，但效果真的是相当显著，刚才还显得粘脚的油门瞬间变得非常“神经质”，它对油门踏板的位移变得异常灵敏，哪怕轻踩油门的幅度多了1毫米，你都能感觉到发动机动力输出会有积极变化，这种感觉以前只有在高性能跑车上才体验过。

而V40的储备动力毕竟有限，它对动感的营造主要依托于将动力“提前”释放出来，在运动模式下，哪怕将油门踩下1/5的行程，V40就会将5成以上的动力倾泻而出。这足以给人带来“这车真猛”的印象了。

但继续深踩油门到地板，由于前期释放较多，剩下的4/5油门行程带给你动力提升的感觉反而不那么明显了。因此V40的运动模式是非常重视营造“初段”感受，适合平日不怎么玩地板油，偶尔在路上撒个欢的车主。

它不像宝马1系那样会让你在感觉是在用右脚直接掌控动力输出的多少，V40在运动模式下的这种设置并不算线性，但灵敏的反应在你突然需要大功率超车、变道的时候，还是挺受用的。

底盘设定是典型的欧洲范儿：硬朗、有韧劲儿。这给V40带来挺不错的行驶素质，高速很稳，弯道也撑得住，但这款车毕竟不像西雅特那样热情奔放，V40虽然心态年轻，但毕竟出身自稳重派家室，因此开上几个弯道，你就会发现它与那些天生爱运动的品牌，在操控特性上还有明显的不同。

电子助力方向盘手感沉稳，但并不算特别清晰的路感，另外方向盘的蒙皮比较滑，也不太适合激烈的快速回转，但弯道中方向盘的指向还挺精准，车身的反应速度也够快，基本上能指到那儿车头就冲哪儿去，就是和驾驶者少了点沟通。

会有人抱怨电子助力让V40的转向缺乏真实手感？但看看你得到了什么吧，自动泊车对于不擅长平行停车的人事太实用的配置了，沃尔沃V40的自动泊车只有前轮眉上有雷达探头，所以它还不能支持垂直车位，不过V40对车位体积的要求不大，只要达到车身长度的1.2倍，它就能特别正的停进去。

1.2倍是什么概念？车头、车尾各增加一台笔记本电脑的长度，就这么多。就算你驾驶技术老道，这么点空挡能保证每次都顺利停进去么？沃尔沃V40就行，一退一进，保证完成任务。

总结：全新V40怎么样？我觉得它开启了“用新的眼光看沃尔沃”的时代，从这款车上不仅体现的是这个品牌最新的设计思路，更是转向年轻、更有活力的成功尝试。虽然紧凑豪华车在国内是个比较小众的市场，但从先前上市的V60来看，沃尔沃在小众市场上的精耕其实卓有成效，既然能成功吸引到用车理念与“欧洲同步”的时尚人群，那么V40同样大有可为。据上市发布会的消息，V40未来还将逐步带来更多分支车型，更丰富的排量？跨界车？别急，都会有。

安全，毫无疑问仍会是沃尔沃V40最强大的竞争力，但除了安全这一环，V40向我们提供了更多值得赏玩的优点，比如健康环保的内饰、激动指数十足的动态模式，小清新和小钢炮两种特性出现在一款车上，这让人觉得挺不可思议，但从“车格”来说，V40的双重脾气对年轻男女都有吸引力，看重安全舒适，或者来点小激情，都能给你满足，或许在两个层面上都做不到极致，但我觉得居其中的态度其实更好。