2.0T是凯迪拉克XTS的主推车款，这台四缸涡轮增压发动机也让XTS在动力配置上更贴合主流消费者的喜好，毕竟这年头坚持买大排量自然吸气的人群正在萎缩，而小排量增压发动机依靠税费领域的优势，成为市场销售的主力是大势所趋。XTS这次主动迎合中国市场的变化，对于这款美国豪华车还是挺正确的变动。

这台2.0T发动机是新开发的，还荣获的世界十佳发动机大奖。它让我喜欢的并不是那特别强大的账面数据，而是这台发动机优秀的运转素质：运转平稳、噪音低，相应迅速。而且开起来的表现也很文雅，它的涡轮增压器在2000rpm左右开始介入，但并不会唐突的动力勃发，在2000-5000rpm区间，它是以恒定、又充满自信的方式在加速，在这3000rpm转速区间内，动力的释放没有什么变化，车速会稳步提升。

XTS的这台2.0T发动机除了高转速时缺乏畅快淋漓的功率发挥，与自然吸气发动机的驾驶感已经非常接近，踩下油门时发动机的反应很灵敏，由于扭矩爆发来得早，XTS 28T在加速超车时，动力很快就能随油门的动作跟上。在355N·m的峰值扭矩到来时，它所提供的加速力道还让人感觉颇为凶猛。

与这台2.0T搭档的是依然是6速手自一体变速器（6T70），这台通用自产的6AT变速器经过持续改进，现在已经可以很好的应对日常行车状态下，这款豪华轿车应有的稳重和从容。在普通驾驶的情况下，它换挡平顺，时机也掌控的很准，基本上升降档已经很合人心。运动模式下，变速器会变得更灵敏些，具体是只要不松油门，它就会尽量维持较高的转速区，但换挡时间并没有显著改善。

但这台变速器在应对激烈驾驶时还是显得保守，换挡逻辑偏保守。在加速时，如果循序渐进的踩油门，它会在感知到你需要更多动力时降挡，但猛然间油门到底，它却要迟疑一阵，似乎在跟你确认：你真的打算这么干么？如果是频繁的大脚油门、大脚刹车的切换，它就会“问”你更多问题，并为此等待更长时间，所以这台前轮驱动的凯迪拉克并不易犀利、灵巧的驾驶和操控见长，它提供了是一种平步青云、自在掌控的轻松驾驶享受，运动肯定不是这款车最擅长表达的话题。

不过在运动模式下，方向盘的手感将适当加重，因为在普通模式下轻飘飘的方向盘还缺少点路感，让人感觉与车的沟通不足，而运动模式下方向盘的韧劲儿就好转不少，虽然方向盘很大，但转向精确度不错，驾驭这个大家伙左转右拐不会让人觉得压力巨大。

静音与行驶舒适性

凯迪拉克XTS深谙中国消费者对安静车厢的需求，这方面也确实做得很出色：前排车窗是夹层玻璃，属于同级别罕见的高级配置，另外BOSE主动降噪技术也是在XTS上首次装配在量产汽车上。

车厢本身拥有厚实的隔音功力，在加上BOSE音响的主动降噪功能，XTS的车厢内确实拥有超越同级别轿车的静谧程度，最显著的效果是发动机的声音明显变得很遥远，即便深踩油门，也感觉发动机的吼叫声来自远处的另一台车。从车内噪音的主观评判来看，XTS的车内静谧程度可以评为50万元内轿车中，表现最好的，那种水准直逼百万级豪华轿车。

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不过我们用来测试车内噪音的分贝仪并不像测试员的耳朵那样，它并没有被BOSE的主动降噪系统所“蒙骗”，因此忠实的记录下车内噪音，以及降噪系统发出的同频率噪音分贝值，因此但从这个测试的数据上看，XTS的行驶噪音测量值与这个价位的主流车型基本也不分伯仲。

而我们更愿意用主观的体验感受来为这款车的静音能力做定论，因为这样对它才更公平，毕竟噪音的大小，最终取决于对车内乘客的影响，而XTS已经让我看到了主动降噪系统存在的价值，这套为凯迪拉克XTS量身打造的BOSE音响在降噪和音场领域的表现，是后期改装音响难以企及的。

油耗测试

凯迪拉克XTS并不像欧洲的对手那样热衷于发动机启动启停、能量回收等提升燃油效率的“花样”，它更愿意在基础功课上下工夫，比如全新一代2.0T发动机着力于提升自身的效率，6AT变速器的改进目的也是减少动力传递损失、降低内部阻力等。

经过162公里的油耗测试，我们测得XTS 28T的平均油耗为9.62升/百公里，对于这台超过1.8吨的大尺寸轿车，我们对它的油耗表现还是比较满意的，虽然它在油耗绝对数值上还是比德国的同排量对手们高一点，但不至于明显影响到这个级别轿车消费者的购买计划，请别忽略XTS配备的同级别尺寸无对手的超大规格轮胎，有时候好看的代价是需要多花点钱的。