凤凰汽车试驾西雅特新伊比飒 至强小车(3)

不仅仅靠动力取胜

伊比飒全系车型共有1.2TSI和1.4TSI两款发动机可以选择，而这个家族在国内主推的为1.4TSI的车型，主要是怕消费者觉得1.2TSI还不够快。7速双离合变速箱也是大家的“老熟人”了，不过这台变速箱来自海外，并非辽宁生产。

还有一个重要信息是，您千万不要以为伊比飒1.4TSI+7速DSG的动力组合和奥迪A1、上海大众Polo GTI相同，而实际上伊比飒的1.4TSI发动机为机械增压+涡轮增压的“双增压”形式，与尚酷1.4TSI双增压版相同，只是动力输出数值稍有不同。

双增压意味着伊比飒在动力上有着更好的表现，在苏州市区拥堵的驾驶体验中，确实很好的体会到了低速时机械增压介入时的优点——在很大程度上抑制了涡轮增压突然介入时的闯动，两个增压器起到了互补的作用，而且衔接过程很平顺，在低速行驶时可以比多数1.4TSI单增压车型更早的获得动力支持，沉稳的油门踏板设定也可以避免很多脚下力度“没轻没重”的情况，这样也可以让驾驶者更好的掌握收放油门的节奏，更容易让伊比飒具备良好的行驶感。

所以当路况好起来的时候，更容易体会到动力的充沛，而且本身伊比飒车身不大，这种“大马拉小车”的状态让伊比飒欢快的行驶起来很是轻松；双排管在升档时还会发出回压声，虽说不是十分明显，但这足以给身心增添驾驶快感，这或许也是伊比飒的魅力之一。

除了能够开得快，伊比飒在弯道上的处理能力也毫不含糊，较为精准的转向做到了给驾驶者的良好沟通能力，而较硬的悬挂也具备不错的支撑性，加上全系标配的XDS电子差速器(通过主动向一侧车轮制动达到减少转向不足现象的功能)，也确实让车身不大的伊比飒具备更灵活的操控能力。

稳定性也是伊比飒给我留下的好印象之一，这次与伊比飒的接触有半数情况下都是在高速路行驶，这款小车在车流中并没有任何“懈怠”的表现，而是通过极为稳定的行驶能力给人足够强的信心，即便在超车时将车速提的很快，沉稳的方向已经超出了我们对小车高速平稳性的要求很多。