油耗水平十分理想

发动机的启启停停或许会让您多适应一段时间，但显著降低的去加油站的频率，却时刻可以确保让自己满意。而油耗的降低，也有效减少了尾气的排放，为自己所呼吸的空气做出一些必要的措施，而不是让消耗加大。

究竟ES300h的油耗能有多低？从北京四环路一个加油站加满油出来，我便将驾驶模式选择在了“ECO节能模式”，这个模式会尽可能的降低能量的使用，并且在一定程度上抵抗驾驶者的“不良”驾驶习惯(比如深踩油门踏板等)，此时ES300h确实行走起来没有那么轻盈，但这对燃油的消耗却十分有效。

历经城市环路以及上下班高峰期的市区通行，ES300h给出的油耗数字低于我们的预期很多，这个和官方提供的综合油耗基本相同的数字还是在开启空调的情况下得来的，如果是春秋天不需要开启制冷的时候，相信ES300h的油耗还能进一步降低，不过现在5.53L/100公里的综合油耗已经很令人满意了，算起来一箱油行驶1000公里并非不可能。

其实这只是混合动力车型的一个优势。在我们看来，ES300h这类混动车型，更多的为车主提供了“省着开”的理由。

看着行车电脑显示屏显示的平均油耗数字，若高于自己的预期(或者比亲朋好友的油耗车还高)，多数人都会选择这种近乎“强迫症”的做法，即尽可能的轻柔的驾驶，并应用到自己所掌握的所有节油技巧，让这个数字降低，倒不是这样能够省下多少汽油钱，而是另外一种新时代的“节油驾驶乐趣”。

而一旦需要畅快的动力，这时的ES300h也丝毫不会懈怠，汽油发动机+电动机实际上要比单纯的汽油机动力更好，这一点我们会在本文后面的性能测试环节进行介绍，所以消费者不用担心ES300h这类混动车型只有“省油”能力，而忽视了驾驶感。

ES300h保持了“雷克萨斯式”的从容

“雷克萨斯”意味着什么？除了省油之外，另外一个重点则在舒适和安静上。

优异的隔音能力是每一辆雷克萨斯轿车都能做到的，而ES300h的重点还不在这里。由于纯电力运转时发动机并没有工作，所以减少了这个明显的噪音源，也就意味着怠速或是低速挪动时，ES300h的车内噪音要比环境噪音还要低(车厢的隔音阻止了车外的噪音)。

出色的避震能力也是降低噪音的有效环节，当然不光是行驶噪音低，能够传递到车内的震动也很细微，一般城市道路中的行驶，并不能让人感觉到车辆前行的步伐，这种舒适感也是ES车系所一直坚持的。

而即便ES300h是前轮驱动，但行驶质感丝毫不比任何同级的后驱或四驱车低，车辆整体行走风格相当从容，从松开油门踏板到感觉到减速度需要很长时间，这种从容感也是一款高级的轿车所应有的。