既然加速成绩进入了前五名，制动成绩自然成为了检验它的另一道防线。奥迪S6标配前6活塞的制动卡钳搭配打孔制动盘，而后轮也采用了单活塞的通风制动盘，足以满足多数情况下的激烈驾驶。如果您还不满足，可以选装（加钱）陶瓷碳纤维制动盘，可以获得极佳的制动效果，只是暂时不知道需要加多少钱。

即便其没有配备陶瓷刹车片，仅凭借着这套刹车系统，这辆奥迪S6还是获得了很好的制动成绩，连续十次的制动测试，每一次成绩都停留在了36米至37米左右，最好成绩停留在了36.02米。虽然这个成绩没有战胜奥迪RS5的34.72米，也没有战胜奥迪S8的35.42米，但36米的制动距离也已经算十分出色了，特别是由于天气原因，当时测试时路面还有些潮湿，对制动成绩多少都有些影响。

然而，如果你认为奥迪S6仅仅是一个会跑直线的选手的话，那么你就错了。正如我文章开头中说到的博尔特除了能跑100米、200米之外，还可以跑400米一样，奥迪S6也同样拥有着良好的操控性，为其服务的除了稳健的四驱系统外，良好的底盘调校也功不可没。

对于奥迪旗下的大部分车型我一直觉得它们无论是转向助力的设定还是底盘的设定都偏软，但对于这辆奥迪S6特别是处于运动模式下的它更是完全满足了我对高性能轿车的要求。在此时转向助力的力度十分沉稳，避震器阻尼设定也并不会带给你那种生硬感，较好的韧性是它给我最大的印象。

也奥迪S8宽大车型所带来的操控性相比，我更喜欢这辆奥迪S6驾驶起来的感觉。更加娇小的车身让它的身形更加灵活，特别是在连续变向时，反应迅速的悬挂弹簧和精准的指向性真的让我体会到了它名字中这个S的含义。

当然，奥迪也没有忘了它是一款拥有着 “两面性”的车型，即便不会可以追求舒适性，但基本的要求也不得不有。所以在舒适模式下，轻便的转向和偏软的减震阻尼便又回到了这辆奥迪的身上。