除了漂移，这辆车开起来到底如何？

经过改装的“AE86”具备超强的漂移能力，而丰田在推广86时也较大篇幅的介绍了这款车型在漂移上的功底，包括请“漂移之父”土屋圭市来国内进行表演等，前置后驱布局的BRZ和86确实可以不经过任何改装，在关闭电子系统后就可以进行尽情的漂移，这也是体现运动、操控能力的最好例证。

不过斯巴鲁方面并不刻意营造漂移的氛围，而是在极力推广“驾驶乐趣”。的确，除了漂移能力，BRZ还是一款会让就驾驶者非常“享受”的车型。仅460毫米的车辆重心在民用车里也算是比较低的了，这让BRZ具备“贴地”般的稳定性，也减少了车辆的侧倾以及负载反应。

看似没有什么特别的前麦弗逊后多连杆式的悬挂，在斯巴鲁手中被设定的十分“灵动”，配合十分坚固扎实的底盘，也让BRZ有了一副非常的好的身子骨，在搭配原厂动力的情况下，车辆的平衡感非常高，低重心加上较为紧凑的悬挂行程，也让BRZ在场地或是赛道上显得比较从容。

“沟通感”也是BRZ所具备的良好的驾驶技术，相比那些动力更强的小跑车们，BRZ给人的回馈的信息很多，除了地面之外，灵活的车头更似乎与方向盘达到了等比的境地，虽说转向力度轻，但稍微熟悉车辆后，立即会让人觉得方向盘已经和车轮“焊在”一起，手握方向盘角度与车头的角度也达到了高度的一致，在快速的转向中显得尤为突出，这时已经没有人计较它到底能跑多快了。

驾驶BRZ在场地还有一种莫名的亲切感，说亲切还是源自它的整体行走能力赶得上一些老牌高档跑车，但它没有任何“架子”，不会有距离感，也就让自己的驾驶更加放得开，有信心让自己在场地里尝试更加极端的动作。当然，如果玩现眼了也不会有危险，毕竟这款车装备了周全的电子系统，虽说介入时有点“扫兴”，但有些情况下确实能够保证绝对的安全。

不去漂移的话，BRZ已经能让自己的驾驶很是兴奋了，这体现在一款不到30万元的跑车上，确实难能可贵，甚至让我有些珍惜这段时光。为了自己的安全，我们还是建议消费者在玩车时选择封闭的场地进行。