进入国内的第二代RDX其实是RDX的转型之作，初代车型在美国的表现不算成功，运动化的定位和设计并不被大多数消费者接受。虽然初代RDX具备足以让喜欢驾驶的人流口水的2.3T发动机、SH-AWD四驱系统、液压助力以及硬朗的避震器，但显然要买这类型车的消费者要得不是这些。

而为了国内市场，讴歌再次推出了3.0L发动机且不具备四驱系统的车型，3.0L的排量对于紧凑级SUV来说已经不小了，并且来自CRV的四驱系统无论在道路性能和通过性上的提升都不明显，所以为了进一步拉低售价，取消了四驱系统也在情理之中，毕竟RDX主要还是针对城市使用。

RDX开起来十分惬意，出色的隔音工艺和发动机止震设计让RDX行驶中十分安静、细腻，避震器的设定仍保留着讴歌品牌向来出色的扎实，但在细碎的路段可以很好地将震动隔绝到车外。电子助力的转向手感偏向轻盈，但仍能提供真实的路感和良好的指向性，考虑到这代车型突出便利性的定位，这种变化是非常合理的。

新装配的3.0L发动机在低扭处的表现不及3.5L车型，本田的发动机本就不擅长低扭输出，所以3.0L车型在这方面会更薄弱一些，但仍然算得上是充沛的，毕竟是排量也不小了。一旦拉高转速让马力爆发出来，它的表现迅捷且畅快，仍然有很好的加速表现，与3.5L发动机的特点其实十分相似，也是偏向于高转速输出的类型。

3.0L发动机与6速手自一体变速箱相配合仍然有着良好的平顺性，换挡的冲击微乎其微。变速箱在正常驾驶中调教比较保守，对于油门的响应和降档都不像TL那般积极。在低转速时发动机的微弱迟滞可能与VCM系统的工作有些关系，但几乎对驾驶没有任何影响.

RDX整体的驾驶风格很惬意，虽然你仍能时不时感受到底子里的驾控基因，但其实已经被弱化了很多。虽然它的体重有1.7吨多，但实际驾驶中你很难感受到是在驾驶一辆这么重的SUV，它的反应依旧比较锐利，动作仍然灵活，只是它更加舒适了。其实这正是现在汽车调教的主流风格，越来越多的车型也都更加趋同，所以没有所谓的好坏，只看是否适合罢了。

总结：新增加的3.0L车型在配置上与3.5L车型完全一致，只是降低了发动机排量并取消了基本用不上的四驱系统，这对于天天跑在城市里的RDX来说并没有什么损失。新动力称不上强劲，但要说充沛一点不为过，无论是市区内的走走停停还是高速巡航，3.0L车型都能提供充沛的动力与跟3.5L发动机一样的安静、平顺。相比3.5L车型，消费者可以一下省去十多万元，但却依旧享受V6发动机的魅力。