凤凰汽车试驾 RDX在国内销售的是第二代车型，RDX在美国市场表现不错，但在国内，从上市到现在不温不火，60万的定价吓跑了很多对它感兴趣的消费者。其实竞争对手的高配置V6大排量车型并不见得比RDX便宜，但RDX的劣势就在于没有提供入门型的车款，从市场上的同类车型销售情况来看，低排量的车型是绝对的主力，恰好RDX不在这个价格区间。

其实国内市场的讴歌车型大多处在这个比较尴尬的情况下，目前V6发动机几乎是讴歌旗下车型唯一的动力系统，这也直接导致讴歌车型最终的定价要明显受到排量税的影响。抛开说品牌号召力、产品实力等因素，仅价格区间这一项就决定讴歌很难进入主流消费者的视野。这个情况讴歌终于意识到了，今天的RDX 3.0L车型就是为了国内市场诞生的。

这辆RDX仍然是2013款车型，也就是说除了发动机之外，几乎与之前的3.5L车型没有什么区别。RDX秉承了讴歌家族大多数的特点，比如镀铬材质的盾形进气格栅，但相比TL也好、ZDX也好，RDX却是整体风格偏向中庸的一款。既不像ZDX般具有攻击性又不像MDX那般强壮，倒是与采用IMA混合动力系统的ILX十分相似，我们相信这与RDX在这代车型上的转型思路有关。

讴歌一贯简单、犀利的侧面线条仍在RDX上有体现，在塑造运动感的同时，车侧轮廓却比讴歌其他SUV车型显得圆润了不少，所以整体看上去不如ZDX和MDX坚韧、有力，相反倒多了丝温和。如果你不喜欢套娃似的设计，那么讴歌在这方面仍然赋予每辆车独特的魅力。

走到车尾，你能看出RDX上诸多的讴歌家族化设计语言，但却并不与哪款同门产品特别相似，仍然带有车型独有的设计。讴歌的车尾设计从来都是带着点运动感和丰富的层次，这与犀利的线条勾勒不无关系，但RDX的左右双出排气并没有被刻意突出，而是采用了比较低调的隐藏式处理。