动力与行驶性能

在小排量涡轮增压发动机大行其道的今天，比亚迪也与时俱进地推出了1.5TID涡轮增压缸内直喷发动机，并且已经在多款车型上应用，比如速锐和G6。思锐也采用了这套动力系统，并且是唯一的选择，因为此前已有G6做铺垫，所以在一款中级车上使用1.5T发动机，动力性已被证明是够用的。

从性能参数来看，这台发动机与之前G6上那台完全相同，功率扭矩输出特性也非常相似，涡轮增压的介入比较早而且可以从运转的动静上感觉出来，在很低转速下的扭矩还是略显不足，但在2000rpm之后会有一个明显的爆发，此时车辆加速感也会比较直接，但是这个效果持久性一般，转速不到4000rpm就开始回落了。

在日常城市路面或高速公路行驶，只要不是追求很强烈的运动性能，这种动力表现是能够接受的，以时速120km/h巡航，发动机转速约2700rpm，表明它还依然留有一定余力，但往更高速上去的提速就不及100km/h以内那么明显多了。

比亚迪为思锐匹配6速手动和6速DCT双离合器两款变速箱，在之前G6上表现就很顺滑的6MT此次未能感受，也正好能仔细体会一下进过重新调校后的6速DCT变速箱，在行驶平顺性上的表现。此前，在速锐的评测中，我们对这款变速箱的换档效果表示不够满意，说明调校还不够到位。

一开始驾驶思锐，双离合变速箱的传动效果比想象中要平顺很多，至少在正常起步、加速过程中都很正常，但是一旦遇到堵车严重需要低速跟车时，或是大脚油门加速后突然松开油门时，变速箱出于对离合器的保护，换档程序显得不够明确，在升降档过程中依然表现出有闯动的现象。归根结底，这与双离合变速箱的机构和工作原理有关，即便是大众也很纠结，比亚迪的6速DCT在思锐上的表现已经比速锐进步很多了。

正常的路况下，保持一定油门力度的正常提速过程，变速箱在换档过程中将双离合的优势体现出来，足够平顺、速度也较快，与1.5T发动机的配合也算默契，动力输出到传递比较直接。需要吐槽一下的是，思锐的换挡杆造型，看起来很别摸我的感觉，但人家可是电子档杆啊，而你依然是折线形的普通结构。好在手感还不错，另外夜晚开启灯光后档把会有红绿蓝三种色调，我始终觉得这有点像某种冰棍的造型。

动力系统的表现可圈可点，满足日常使用是够用了，而驾驶和乘坐感觉也是一款车型很重要的性能。除了顶配的旗舰型，思锐其他车型均为机械式液压助力，转向的力度和手感适中，指向虽然不那么精准，但操控没有太多问题。跑高速时，方向盘中央会有一点轻微的虚量，应该是故意这么调校的，免得车身太过灵敏，但高速并线时控制方向给人的信心不足。

底盘也是给人以惊喜的表现，思锐前后均采用独立式结构悬挂，调校上也很注重舒适性的需求，以合适的速度，在经过一些沟沟坎坎的颠簸时，底盘悬挂的滤震能力还是不错的，在车内不会有很明显的不适。弯道支撑、运动能力的体现就不明显了，毕竟是一台中级车，虽然造型看起来很动感，但它不是用来那么开的。

试驾总结：

比亚迪在F6之后的G6，就给人以性价比很高的印象，此次思锐的推出，从定位来说要略高于G6，10.39万起的售价也能体现，但依然给人很值的感觉。一方面，它延续了之前G6等车型的基本使用性能，另一方面就是在配置上，以一批看起来很炫、很酷而用起来也非常实用的配置，与低端车型拉卡差距的同时，也进一步提升了性价比。

在同级别车型中，以思锐这样的配置水平，要超越大多数自主品牌车型，让不少合资品牌车型也相形见绌，可以说这一次比亚迪将自己在电子产品上的优势集中体现，比之前的质和量都有提升。如此看来，思锐在市场上是有不错竞争力的，要想卖的更好，还要看这款车在长期使用中的品质和售后服务等。