传祺GS5有2.0L和1.8T两款发动机可选，不过对于这样一台略显沉重的SUV来说，如果你不是超有耐心的人，最好不要考虑2.0L的车型。

传祺GS5 1.8T所配备的涡轮增压发动机，配备博格华纳Turbo涡轮，最大功率130kW，比众多同级SUV搭载的2.4L自然吸气发动机更有优势。在1700-5250rpm范围内可持续输出237N·m的强大扭矩，较早的涡轮介入更有利于在拥堵的城市中行驶。GS5的油门行程有些过长，刚上手时甚至觉得前1/3程都是空行程，踩踏几乎不会感觉到有动力输出。起步至少踏下一半行程才能保证顺利、干脆。想要在行进过程中超车，为了让电脑对踩踏油门的动作有直接响应，迅速踏下2/3行程甚至地板油是最好的选择。

搭载一台5速手自一体变速器，具备运动模式和雪地模式。动力系统的调校比较注重舒适性，日常行驶时换档平顺，发动机转速也基本维持在2000rpm一下。不过发动机的噪声确实有点大，在低转速深踩油门或者高转速行驶时都能感觉到发动机的运行有比较明显的震动感，不过怠速或行驶都车辆都不会有因此而造成的抖动。

深踩油门，不论是D档还是S档，都能明显感觉到变速器的迟疑，似乎需要等待二次确认才会进行降档操作。不过在随后的降档动作还是比较干脆的，根据驾驶者的意愿降档甚至连降两档都表现得非常迅速。

传祺GS5 1.8T采用高位斜置双叉臂独立前悬挂、带垂向连杆的叉臂式多连杆后悬挂，底盘多处柔性衬套及液压衬套的应用，以及后悬独特的垂向连杆，更有效的阻隔吸收来自路面的振动冲击。结构复杂的悬挂系统至少为优秀的舒适性表现以及车辆良好的驾控能力提供了不错的基础。

在实际驾驶过程中，感觉悬挂系统初段的调校不够细腻，对路面的反应很直接，加上轮胎偏硬，路面上细小的不平整所引起的震动在车内都得到了比较完整的还原，也因此影响了车身对路噪的控制效果。不过减震后段的调校还是很有韧性的，对于减速带、坑洼路面的处理比较好，车辆行驶的平稳性表现比较令人满意。

经过近300公里的城市道路测试，除高速路段的行驶外，也经历了多次北京早晚高峰共计超过150公里的蹂躏，GS5 1.8T四驱车型的综合油耗为10.85L/100km，对于一款中级SUV车型来说，这样的表现比之前的预期要好。