奥丁共了提供了2.4升汽油发动机和2.5T柴油发动机两种动力选择，我们试驾的这款正是搭载2.5T柴油机的车型。柴油发动机的特点是扭矩大，尤其在低速时能够输出充沛的动力，这对于越野车来说是非常重要的，这台2.5T柴油机可以获得85千瓦的最大功率，而扭矩峰值可达280牛米，并且在1800-2600转时持续爆发。

与发动机匹配的是传统的5速手动变速箱，而柴油车的高扭矩特点可以大大降低起步熄火的情况发生，能够让新手不再惧怕手动挡。

作为一款注重越野能力的SUV，奥丁提供了机械式的分动箱，并采用四轮驱动系统，驾驶者可以根据需要，在不同路面情况下选择不同的驱动模式。分动箱提供了高速两驱、高速四驱和低速四驱模式，高速模式适合铺装路面的驾驶，而到了非常规路面，低速四驱模式将发挥其重要作用。

奥丁的离合点非常高，这是我开始驾驶这款SUV之后的第一感觉。当我缓缓抬起离合踏板，一直到快接近全部松开时车才开始移动，这样的设定即使经常开手动挡的人也需要适应一段时间，不过不得不承认这也是防止起步熄火的一个好方法。

柴油发动机带来的高噪音不可避免，但是充沛的低速动力却不可多得。在试驾过程中我一直跟随着一辆帕拉丁行驶，良好的动力性让我的跟车更加轻松。一旦到了高速路段时，奥丁就会显得有些乏力了，毕竟让一个壮汉拼赛跑有些强人所难。宽大的轮胎对于过滤颠簸起到了一定的作用，但是非承载式车身确实难以达到非常出色的行驶舒适性，生硬的震动感仍然会不是的传导到座舱之内。

手动变速箱在切换挡位时会稍感生涩，方向盘的也设定的重了一些，这些因素都或多或少的影响了驾驶时的便利性，如果这些方面能够处理的更加细腻一些，那么奥丁在公路上的表现将会有很大的提升。

郑州日产奥丁：“粗犷是我的本色，柴油心更适合我。”

我在文中提到了很多奥丁的不足之处，但是我还是要在最后为其平反，因为奥丁是一款适合越野的SUV，我无法要求其在公路上有着和坑洼路面同样的表现。抛开这些弊端不提，我认为柴油发动机真的非常适合奥丁这样的车型，我需要的一辆能够驰骋于各种路况的奥丁，而不是在高速公路上飞奔，这才是奥丁的性格。同时我也简单试驾了同平台并且更高端的汽油版帕拉丁，事实也证明，汽油版的帕拉丁并没有比柴油版的奥丁好开，所以奥丁是有针对性的一款SUV，并非适合所有人，但是能够吸引有需求的人们。