凯迪拉克CTS-V有6速手动和6速自动两种变速器，但国内销售的CTS-V Coupe只有自动挡车款，毕竟这样一台超大马力的V8猛兽，能够驾驭手动挡的人肯定凤毛麟角，6AT的受众群显然更广泛。这台6L90E型自动变速器能承受V8发动机洪水般倾泻而出的扭矩，而且液力变矩的自动变速器虽然看上去不如序列式或双离合那么新潮，但其耐用可靠性已经久经考验，在你由着性子玩乐的时候，不至于突然浇来一盆冷水。

我本以为像CTS-V这样拥有超大发动机的跑车，凭借强横的扭矩，在5、6挡时可以将转速压的很低，但实际上并非如此，或许是考虑到较为运动的定位，CTS-V虽然有一颗强大的发动机，但变速器的齿轮比依然比较紧密，高速公路上巡航的时候，发动机转速并不算很低，经常在2000rpm左右徘徊。

不过呢，这样的设定让CTS-V能够在任何状态下随时都能进入冲刺状态，因为2000rpm时发动机已经开始提供极为自信的动力，脚掌在油门踏板上再多一丁点就会带来向前窜的感觉，如果把油门踏板深深踩到地板里，CTS-V就好像启动了火箭推进器，从60km/h到160km/h，它会一直把你牢牢按在座椅上，呼吸都感觉有些困难。

超过160km/h后，速度的提升也不含糊，仍然有吓人的提速力道。宽阔平整而且少车的高速公路是这台车的乐土，因为你能随时体验信手拈来的推背感，那种凶猛的力量释放只有这种大排量V8发动机才有，相比之下宝马M3和奥迪RS5的高转速发动机在高速路段的表现就没有那种深不见底的功率储备。

另一点让我们感到奇怪的是，CTS-V开起来一点都不吵闹，尤其是在以比较平和从心态驾驶时，这台V8的表现反而显得很文明，声音低沉而且一点都不显得吵闹。说实话，对此我感觉有点失望：这样一台又惹眼、又有动力的凯迪拉克跑车，我期待的可是如同6、70年代的肌肉车一样，喷着火舌、在挑衅式的咆哮声中招摇过市。但凯迪拉克眼下似乎更专注于豪华舒适的享受层面，所以在穿过闹市区的时候，与我同行的奔驰C63 AMG从始至终压制住了这台美式V8的声音。

难道CTS-V是一台像绵羊般安静的汽车？当然不！只是这台LSA发动机只有全力以赴的时候才会像模像样的吼上几嗓子，同时还夹杂着机械增压器发出的金属质感的音调，充满野心、原始的味道、而且此时这台V8将全部声势托出，足以在气势上震慑住C63 AMG，但除非有合适的空旷场地，否者要享受CTS-V这种野性声调还真不太容易，毕竟在城里让CTS-V全油门是个很愚蠢的决定，被吓到的绝不止是你自己。

日常驾驶时相对安静，换个角度看这也是CTS-V的一种特点，因为巡航时并不吵闹，它可以适应很长路段的长途旅行，你的耳朵也不会感到烦躁，而且还有效果出色的BOSE音响系统陪伴，算是高性能轿跑车里日常行驶安静、舒适的典范。

一般来说，基于普通版车型研发的高性能车在舒适性方面肯定会有所牺牲，比如C63 AMG就比普通C级明显硬朗，像宝马M3、奥迪RS5更是如此，但CTS-V是个特例，虽然总体上也是偏向硬朗、运动的设定，但由于它配备了MRC电磁减震器，在普通模式下减震器吸收震动的能力并不比普通版本的CTS Coupe逊色，甚至在熔烂的路面或多井盖的地方，它比普通CTS Coupe的FE3运动型机械悬挂的表现还要淡定，如果挑选一款最适合国内参差不齐路况的高性能车，CTS-V肯定是我最优先推荐的。

6.2L的排气量无论如何都属于特别豪迈的，但这台LSA发动机本身具备的效率非常高，比如在以80km/h等速巡航的时候，它的油耗也可以低到10L/百公里的水平，前面提到过，CTS-V的6AT变速器齿轮比设定还是走性能趋向的，并没有特别照顾燃油经济性，如果第五、六挡的巡航转速再压低一些，相信油耗还能再省一点。

油耗测试的里程为172.8公里，包括高速、环路和城市道路，由于天气炎热，全程开启空调。路况方面，整体上车流顺畅、车速较高的路段占比较大，但也有5公里左右因交通事故造成的低速蜗行，全程保持平和的驾驶方式，说实话开着这样一台有实力的车，用“憋屈”的驾驶方式还真是挺折磨自己的，不过好的一面是CTS-V日常代步的驾驶感很轻松，也很好开，而且舒适性也不至于让这近200公里的测试路段变成一种折磨。最终CTS-V的交出的成绩是15.83L/百公里，对于564马力的发动机来说还算合理。

这台大排量的V8日常驾驶时并不会特别贪婪，但若是全油门激情的话，就要对燃油的快速消耗有个心理准备。这其中另一个原因是CTS-V的油箱较小，68升的容积面对这台6.2L发动机似乎小了点，巡航里程最多也就400公里出头，这还是在小心翼翼对待油门的情况下，我们在山路上以比较激烈的节奏驾驶，发现满箱油至多支撑200多公里，如果有驾驶这款车进山劈弯的打算，事先一定规划好路线，免得因为燃油耗尽被扔在路边。

不过真要到了多弯的盘山公路，你会发现CTS-V Coupe在弯道里的实际表现与主观感受不太一致。比如快速杀入弯道，这台1.95吨的“重型”轿跑车并不像大家预估的那样会出现严重的侧倾，美国车在弯道里摇摇晃晃都是10年前的事了，有了MRC电磁减震器的支持，这台敦实的轿跑车总是以非常平稳、健硕的姿态走过每一个弯角。

但是在连续转向的路段，CTS-V超重身材的短板就开始显露出来了，即便是电磁悬挂对此也无能为力，面对快速变换的重心，CTS-V的反应开始变得迟缓，虽然车身并不失态，但坐在车内的驾驶者已经开始感觉到车身有些不听使唤，这就是近2吨车身的惯性威力。

所以多弯路窄的盘山公路并不是CTS-V Coupe发挥实力的好地方，这台有明显美式风格的大马力跑车还不适应多弯、需要精密操作和灵活机动的道路，尽管它的速度一点也不慢，利用出弯后直线路段恐怖的加速能力，它全程都可以紧紧咬住前面带路的C63 AMG。

但全程跑下来，两台车感觉截然不同：前面的C63驾驶员悠然自得，而我已经双手出汗心跳加速，的发挥出大无畏的革命主义精神才能跟得上前车的节奏，总结一句话就是，开CTS-V不慢，但累心。因为每杀入一个弯角，都需要对制动时机、走线和出弯点把握的恰到好处，CTS-V很容易出现转向不足的趋势，而企图通过车尾滑动来帮助入弯在实战中也很难，因为它太重、而且有太多马力，将其熟练驾驭绝非易事，对于接触它不过几天时间的我，始终无法摆脱对其心怀敬畏，甚至是恐惧。