车厢内的布局与CTS Coupe如出一辙，只是针对CTS-V的高性能定位，在一些细节上有所变化。比如纯黑色内饰搭配仿碳纤维饰板，营造出更加动感的内饰氛围，车厢内装饰的用料、工艺依然是充满美式的豪华风情，比如大面积真皮包裹的仪表台、大量金属装饰的应用，夸张又不失细节。方向盘使用的是麂皮，翻毛的蒙面有利于吸汗，激烈操作时普通牛皮的蒙面更加可靠，而且握感也更为高级、舒适。

虽然是一台高性能车，但CTS-V已然遵循了凯迪拉克对豪华的一贯主张，所以车厢内整体还是非常享受、很高级的那种质感，绝没有很多欧洲跑车惯用“减配还需要加价”的产品策略。可伸缩的中控液晶屏、导航系统、安吉星以及40GB硬盘一应俱全，配置方面，CTS-V也是CTS家族里最齐全的。

CTS-V Coupe的前排座椅升级为名厂Recaro出品的运动座椅，看上去就很有跑像，但做进去的时候要有心理准备：如果你觉得这是一台凯迪拉克，所以座椅肯定像家里的沙发一样柔软舒适就错了！它硬得是如此坚实，以至于我第一次坐进去的屁股还吃了不小苦头。

虽然座椅的填充物很硬，但两侧突出的侧翼支撑，以及坐垫两侧对大腿的固定效果还是能让人找回些平衡，因为在弯道中，这套座椅对身体的固定性没得挑，手动延长的腿托也很受欢迎，另外这套Recaro运动座椅还整合了加热和通风功能，这让我们这些在8月酷暑中还要外出工作的试车人员极为享受。

当然CTS-V的座椅也有自己的一些小问题，比如侧翼支撑力度很强，对于心宽体胖人士，这套座椅即便把支撑调到最松，依然对身体有一定的压迫感。另外坐垫两侧为大腿提供侧向固定的部分也很硬，上下车的时候难免尴尬，开过高性能车的男孩子一定懂得我说的是什么意思，值得欣慰的是，CTS-V的座椅还够不上高尔夫R那样让人蛋疼的程度。

另外作为一台高性能的轿跑车，CTS-V Coupe的坐姿并没有我们预期的那样“贴地”，实际上这套Recaro运动座椅除了很会夹人，它的坐姿并不会带给你纯正跑车的感觉--其高度与普通CTS Coupe、甚至是CTS四门轿跑车几乎没有什么不同。

这样的座椅布置，好处是你可以像开普通车一样上下车（但硬硬的座椅会带给你很不一样的感受）。由于坐姿正常， 视野自然也开阔，发动机盖上的隆起并不会带来太多麻烦。但这种坐姿也有遗憾，由于重心比较高，在激烈驾驶的时候，驾驶员就不太容易对车辆的行驶状态有更精确的了解，哪怕是不那么激烈的驾驶，但作为一台大马力跑车，它所营造的“跑味”就被冲淡了不少，和宝马M3、奥迪RS5或奔驰C63 AMG Coupe横向对比，这种感觉尤其明显。

由于V8发动机和机械增压器将发动机舱挤得满满的，CTS Coupe可不是那种能创造空间奇迹的汽车。驾驶员除了坐姿略高、坐垫略硬以外，在空间方面并没有什么可质疑的，但副驾驶的放脚空间被动力系统侵占了不少。

和德国的几款竞争车型相比，凯迪拉克CTS-V的体型要大一圈，这一点和它的四门轿车版本如出一辙，所以后排空间也相对宽松一些，尤其是腿部，即便是180cm身高的男性，也可以有足够的乘坐空间，只是下掠的后风挡玻璃限制了头部空间。总的来说，这类双门轿跑满员乘坐的几率应该非常低，但若赶上了，CTS-V的后排乘客应该是很幸福的。

和较早销售过的CTS-V四门轿车相比，CTS-V Coupe在实用性上肯定会打折扣，比如后排空间、上下车的便利性、储物和行李空间都全面缩水，CTS-V Coupe的行李箱容积尚不到300L，大号行李箱只能放下一个，但可以放到后排座椅进行弥补，但对于一台双门车，它的后排座椅只能从车内放倒，这样的设定实在不方便，我亲身体验了从车外“爬”（因为前排安带的布置方式，进入后排的姿势相当纠结）到后座寻找座椅放倒开关，过程可以用痛苦这两个字来形容。