最后再来看看CTS-V Coupe的测试环节，这台车加速测试比较麻烦，因为CTS-V Coupe没有任何起步控制或弹射起步的电子功能，想要追求速度，只能关闭牵引力控制系统，然后全凭驾驶员自己掌控油门力度。油门深了，轮胎打滑过多，将动力变成毫无意义的浓烟和轮胎尖啸；油门浅了，初段加速力度上不来，影响最终速度。

想要把CTS-V的实力100%发挥出来需要不断练习、摸索的过程，哪怕是你掌握了快速起步的技巧，每一次操作都会因为各种客观因素的影响（比如路面附着力、发动机状态、轮胎状态等）而有所不同，即便自动挡已经让驾驶者的负担大为降低，但CTS-V依然对人的依赖程度很高，甚至可以说在这台车上，快于不快一半取决于车，一半取决于人。

为了不断逼近理论上的最快加速，试车手需要不断尝试、摸索，有时明明觉得已经很快了，但仪器记录下的成绩却给人当头一棒，甚至有时陷入停滞不前的状态，让人倍感受挫。这是CTS-V给我下马威的地方，玩不转？那你就拿不到好成绩。

但是反过来，当你每一次突破自我，获得成绩的提升，哪怕是0.01秒的进步，那种成就和喜悦都会被无限放大。这与那些靠电子系统、“傻瓜相机”般操作的跑车不同，因为CTS-V的好成绩很难拿，而且这个过程是你自己开出来的，付出的过程或许有痛苦，但收获的甜美也是别的车无法取代，也无法给你的。

牵引力控制和车身稳定程序的开关就在方向盘上，总共分为三档关闭，我们测试加速只需关闭牵引力控制系统即可，如果希望在安全的范围内做出一些漂移、连续按两次这个功能键进入竞争模式，车身稳定系统的介入会适当滞后（实际上是相当滞后，而且介入有些粗暴），长按住则可以将两个辅助系统都关闭，此时CTS-V就变成不受控的猛兽了，能否驯服它全靠你的个人本事。

经过反复尝试，我们测得CTS-V Coupe完成0-100km/h加速的最好成绩是4.92秒，距离预期还有一些距离。当然，想要达到3.9秒的官方数据还是不太可能的，因为这是基于两种不同的测试方法，我们认为CTS-V Coupe在最佳状态时，可以做出4.2秒左右的加速成绩，但测试当日受制于超过40°C的高温，以及不够完美的车况，测试成绩只能止步于此。

在测试后，我们还发现CTS-V是个极为适合用来拉烟、烧胎，炫耀力量的舞台，由于747牛顿·米的扭矩太充沛了，你可以轻松的用它做出神龙摆尾的起步姿态，轻微的修正方向盘，拉直车头，然后等待一浪接一浪的推背，这是CTS-V最好玩，也最好看的一幕，但千万要到开阔无人的场地去耍，如果你控制不了它，后果可是蛮可怕的。

虽然CTS-V有些超重，但米其林PS2轮胎出色的抓地表现和来自Brembo的制动系统工作出色，这台厚重的轿跑车只用了36米多一点的距离就稳稳停下，而且连续10次的高强度测试也没有出现热衰减的趋势，证明其制动系统强大可靠，但近2吨的体重还是对车身姿态有些影响，制动时车头下沉比较明显，即便将电磁减震器设定为较硬的运动模式，改善效果也很有限。

总结：身处百万级高性能车俱乐部，CTS-V Coupe面对的是宝马M3、奔驰C63 AMG以及奥迪RS5等同类对手的速度竞赛，但CTS-V作为唯一来自美国的选手，它在个性上和宝马M3、RS5那种理性且单纯追求速度的产品不同，CTS-V用来娱乐和享受的属性更明显，这一点上它与奔驰C63 AMG最为接近，但CTS-V的动力更狂野，驾驭的难度也更大，但它带个你的刺激感，以及你在它身上每一次进步所获得的的成就感，同样让人无法拒绝。