大捷龙的驾驶风格被调教的非常轻松，方向盘和踏板在保持一定力度的情况下，还是让人感到轻松，调教的非常线性因此让人感觉十分容易掌握，而非仅依靠轻盈实现的。V6的大排量自然吸气发动机动力储备很足，所以在初段、中段的加速感良好，因此也不会让人觉得大捷龙很沉重。当然，轻松并不等于轻盈，为了让驾驶员清楚自己开的车是什么分量，所以适当的操作力度还是有的。

V6发动机魅力十足，不仅运转十分安静和平稳，加速的顺畅感也是4缸发动机无法比的，低转速声音相对低沉，高转速特有的尖啸也很清澈。温和的驾驶你几乎无法感觉到发动机的工作，油门响应也比较好，而加大油门需要降档的时候，变速箱的反应速度相对迟缓，过分灵敏可能对于大捷龙这种车来说会显得有些奇怪。

驾驶感轻松并不意味着大捷龙开起来会显得轻盈，我们再次强调。大捷龙底盘传递给你的反馈就是那种沉重车身压在弹簧上的特有感觉，厚重、充满质感，就连颠簸时轮胎的噪音都铿锵有力。稳定性的出色是我们非常喜欢的部分，不仅仅在城市中如此，高速公路上大捷龙也非常的稳定，没有丝毫的飘不定，高速并线时车身动作也比较利落，没有令人不安的侧向晃动。

换句话说，我更喜欢大捷龙在高速路上的表现，风挡的减速效果非常好，你的速度感会比实际车速要来得慢。底盘也配合着这种感觉，车身的状态非常游刃，四平八稳是描述大捷龙巡航表现得最佳词汇。底盘传递的厚重感让你安心，发动机巡航转速很低，安静且经济性良好。

要说不足的地方也有，在经过减速带这种突如其来较强烈的颠簸时，避震器对于弹簧的抑制作用算不上完美，即便是轮胎压过了减速带之后，避震器还是会传递来多余的震动，后悬挂更是如此。相比较我开过的MINI VAN车型而言，丰田塞纳是在这方面处理的最好的车型，但它在厚重感和底盘质感上的表现却又不如大捷龙。

这辆大捷龙在跟随其他试驾车拍摄时曾经走过怀柔的山路，下山的时候我们开得比较快，大捷龙的表现绝对出乎你的意料。如果是一辆GL8，我想我们早就吐了，摇摇晃晃的感觉迫使你慢下来。而大捷龙不会，它的晃动抑制很好，就如同之前我们在绕桩中的体验一样，虽然后面的乘客还是会被离心力弄得头晕目眩，但还不至于发出抗议的声音。入弯的时候，大捷龙不能太快，前面的轮胎会早早的发出不堪重负的尖啸，但其实抓地力还在，只是接近推头的边缘了。当然最后我们收手了，因为确实没什么乐趣可言，不过至少证明了，大捷龙在山路上的表现还算不赖，只比马自达8差那么一点点。

总结：经过多天的体验，我们找到了大捷龙的很多问题，有关于工艺方面的、装配质量方面的还有材质上的，但如果你问我大捷龙怎么样，我会回答"非常好"。首先驾驶方面我们很满意，即便是拥挤的北京，大捷龙开着也不累，驾控是一方面，车身大但是视野好是另一方面，如果你喜欢从容不迫、四平八稳的驾驶风格，这辆在国内市场中相对更纯粹的美国车非常符合这个需要。而最终令我们有很好结论的，还是在舒适实用方面，它的空间很大、座椅很舒适，灵活多变的座椅组合利用无论是载人还是拉货都没话说。要商用，大捷龙看上去大气、配置高、有面子，要家用，它安全、实用，电动配置丰富所以非常易用，油耗也不算高。