排量2.0L的T5涡轮增压发动机在之前是没有的，所以这是一款全新的产品，在S80L之前已经在S60/V60等小一级别的车型上开始应用，沃尔沃表示这款T5发动机将比之前的直四发动机更加平顺。事实也的确如此，启动发动机后，无论是怠速运转或是高速行驶，横置在车头的发动机都始终处在默默工作的状态，没有明显的抖动、噪音产生。

在新款S80L上为了实现更高的燃油效率，配备了发动机启停系统，这属于沃尔沃DRIVE系统的一部分，其工作原理与其他品牌的相似，实际的运作表现也是高档车的水平，条件允许熄火很果断，并可由驾驶者通过控制刹车踏板力度来决定是否停机，而启动时的速度是很快地，也不会有太大的抖动，而这显然也更T5发动机运转顺畅有关。

除了运转平顺，新发动机的动力性表现也值得关注，毕竟一台S80L的自重也有近1.8吨，要想轻松驱动它必须足够有劲。从157kW的最大功率和300N.m的峰值扭矩看，这台2.0L排量的发动机已经很不错了，在与同级别的竞争对手2.0T动力相比，虽不是最强大的，但也是出于中等水平。

而且更关键的一点事动力输出的特性，这台T5在正常情况下表现的非常不像一款涡轮增压的发动机，虽然低转时的扭矩算不上强劲，但整个输出过程是趋于线性的，不会像某些带T的发动机那样会有明显的爆发点，但是扭矩从转速2000rpm起就有持续而连贯的作用效果。因此，这也让驾驶者很容易用油门深度来控制车速，另外新款S80L的油门也属于力度始终的那一类，很容易培养脚感。

变速箱是新款S80L动力系统变更的另一主角，从之前Powershift双离合变速箱回归到Geartronic自动变速箱上来，档位都是6速，与此前AWD四驱版使用的是同一款产品。虽然比起竞争对手们开始普及的8AT，在档位数量上已不占优势，但从实际行驶表现看，这款变速箱的调校非常成熟、可靠，与T5发动机的匹配良好，动力传递快速直接，换档过程非常平顺，就舒适性而言丝毫不亚于8AT的车型。

6档变速箱对发动机转速的控制到位，时速100km/h还不到2000rpm，说明最高档的齿比是比较大的。体现在舒适性上的效果就是降低车内行驶噪音，在车身也具有不错的隔音效果下，S80L在我国法定限速范围内，都能获得很静谧的效果，整体表现与同级别的日系、德系对手相当。

在城市和高速路况各占一半的情况下，新款S80L的燃油经济性也值得肯定，综合油耗10.66L/百公里，对于一台中大型车而言是不错的水平。新式样的全液晶仪表能显示跟多信息，包括驾驶习惯是否经济，动力性表现等，这对驾驶者也是一种辅助。

变速箱也提供S档和手动模式，但一般情况下很难用到，因为顺畅的行驶质感很容易让人满足，从而放弃追求更好的动力表现。与多数这类变速箱的表现相似，S档下变速箱换档时机略向后延迟，以更高的发动机转速获得更灵敏而直接的动力响应，而且换档顺畅度始终如一。也许在赶时间或后排没有贵宾的情况下，S80L的司机也会乐于享受一下这样的激情。