性能测试，加速正常，制动出色

日常行驶中S80L全新的动力系统给人以舒适平顺的好感，而动力性能的评判我们也需要参照测试的数据。在极限测试中，我们会关闭电子系统，也就是DSTC处于运动状态，变速箱使用S档，将发动机转速提升至尽可能高的区间，以此获得最佳的动力表现。

新款S80L T5车型配备了米其林的245/40 ZR18高性能轮胎，这要比老款车型的2.0T T5车型整整大一个级别，拥有非常出色的抓地力。而新款T5发动机的峰值扭矩要从2700rpm才能爆发，即便全力逼迫油门，起步时也只有2000rpm出头的转速，此时爆发力还没有达到最强，所以负责驱动的前轮完全没有空转打滑的现象。

车头略微上扬后，S80L很果断的冲了出去，变速箱在全力加速时的换档速度比较迅速，而平顺性也没有因此而受影响，加速度曲线过渡平和。车内给人的感觉也很稳定，但1档加速的中后段在峰值扭矩爆发后，能感觉到前轮有轻微的扭矩转向，加速曲线也有所起伏。在升入3档后时速突破100km/h，最快时间8.47秒。

在与同级别竞争对手的比较中，沃尔沃S80L与凯迪拉克XTS 28T非常接近，而对手的动力要比它强劲很多；动力相对最弱的奥迪A6L TFSI使用CVT变速箱的加速效果最慢也很正常，而525Li的最佳成绩也符合其一向表现出的运动潜质。

在常规加速测试中，我们会开启所有电子系统，使用D档加速，松开刹车的同时踩下油门，发动机从怠速状态也能很快进入爆发状态，但1档的加速趋势要比极限状态下略低，之后的加速状态就很相似了，加速时间多用了半秒多，也是一个很正常的水平。

拥有可靠的制动系统，对于身形体重都不轻的S80L非常重要，这是保证安全的基础。日常驾驶中，刹车踏板表现出不错的线性控制效果，刹车力度好掌握，在全力制动时，踏板的力回馈也不会太强硬，脚感很舒适。

从制动效果看也非常出色，最大加速度约-1.2g，全程维持在-1g以上的水平，而且很稳定，不仅没有热衰减出现，而且最好的制动成绩出现在最后一次，36.45米的成绩非常出色。从车身制动的姿态看，悬挂提供了不错的支撑，车身前倾控制在很合理范围。

评测总结：

用我同事的一句话总结：沃尔沃新款S80L坐起来舒适，开起来舒心。不考虑其他的因素，这款车的动态表现，很符合豪华轿车的定位，平稳而安逸的行驶质感让驾驶者开起来别无所求，后排的乘客更是很享受这种状态。丰富而全面的安全配置，又为新款S80L增加了一份保险，相信在未来这些都是会推广的标配，而且会更为成熟。

沃尔沃新款S80L将会在成都车展上正式上市，主推就是T5车型，如果有一个合理的价格，我相信会得到一些消费者的倾心。与主要竞争对手相比，S80L有相当的实力，主要的差别是品牌和设计的因素，过于低调的风格限定了其更好的表现。