在动力方面，昊锐旅行版车型仅提供2.0TSI涡轮增压发动机，性能参数与国产车型相同，最大功率为147Kw(200Ps)/5100-6000rpm，在1700-5000rpm之间都可爆发出280N·m的峰值扭矩。

之前的国产昊锐1.8TSI和2.0TSI车型均匹配的是6速Tiptronic手自一体变速器，而昊锐旅行版车型则匹配了6速DSG双离合变速器，排档杆的造型与国产昊锐的T型排档相比更显精致和运动，速派也采用了这样的设计。

在日常驾驶时，在D档下变速箱比较注重燃油经济性，在转速刚刚达到1800rpm时就会进行升档动作，在车速刚达到50km/h的时候，变速箱就已经将档位提升至六挡，很好地控制了油耗。

这套动力系统我们已经在一汽-大众及上海大众多款车型上看得到。正因如此，在对这套我们熟悉的动力总成进行燃油测试和噪音测试时，其变速箱都起到了十分重要的作用。无论是油耗还是噪音，它可以通过自身的调节起到很大的帮助作用。

不过在几天的试驾过程中也出现过几次小的问题，在环路行驶遇到前车减速时采取制动，而在避开拥堵准备重新提速时，踩下油门得不到任何动力响应，继续深踩状况依旧。松开油门，然后重新踏下，一切恢复正常。这种情况基本出现在变速器位于2-3档的状态，不过大众这套动力系统已经比较成熟，因此也不排除这是个案的可能。

不过本人并不太喜欢太过平和的驾驶状态，而且在D档下油门、变速器的响应都相对缓慢。当挂入S挡后，油门的灵敏度明显有了变化，动力的衔接也更加迅速。此时，变速箱的想法便已不再是经济优先，它会更加在乎动力的输出，尽可能的将发动机转速保持在3000rpm之上。特别是当你全油门加速时，转速表甚至会一直拉升到6000rpm之上，对于一款家用车来说，强大的动力、高效的动力传递都表现得淋漓尽致。

在拥有相同动力系统的同时，作为昊锐轿车的衍生车型，它们拥有着相同的底盘结构，其采用的也是那套前麦弗逊后四连杆的悬架组合。但由于旅行车的本质，在底盘的调校上有所不同。相比于轿车而言，这台昊锐旅行版车型的悬架阻尼相对更大，减震弹簧可以更好的过滤掉来自路面的颠簸，让你拥有更好舒适度的同时也不会因持续的颠簸或路面起伏而在车里有坐船的感觉。

车辆在以120km/h的速度行驶时，转速也仅为2800rpm，较低的转速有效地控制了发动机的噪声。由于车辆的内部空间较大，加上与三厢轿车相比所采用的宽胎，在行驶过程中带来的路噪和高速行驶时震动引起的噪声更为明显，但从实际测试结果来看，对噪声控制的整体表现还是比较理想的。

在几天的试驾过程中，城市拥堵路段大约占到40%，60%的路段则比较通畅。从实际测试结果来看，昊锐旅行版车型的综合油耗为11.12L/100km，可以说非常理想。这与优秀的发动机与变速器出色的匹配以及在动力传递方面的高效表现密不可分。