虽然昊锐旅行版车型并非主打运动风格，但其搭载的2.0TSI+6速DSG的动力组合确实不容小视。也许在动力参数上，这台2.0TSI涡轮增压发动机并非同排量最高，但整套系统出色的匹配总是能带来不少惊喜。

在常规模式下起步，即使将排档杆推入S档位置，由于双离合变速器的保护，起步转速也会被限制在1800rpm以内，而且电子系统的介入也比较积极，前轮打滑现象并不明显。双离合变速器的换档非常迅速，动力衔接流畅，0-100km/h加速耗时8.42秒。

由于ESP无法完全关闭，因此仅在关闭ASR驱动防滑系统后进行极限加速的测试。此时起步转速可以拉升至3500rpm，闷油门时能够听到从发动机舱传来的低吼升。起步初段能够明显听到来自于前轮的尖叫声，一直持续到换入2档。双离合变速器的换档感觉更加强硬，0-100km/h加速耗时缩短至7.67秒。整体的加速表现比扭矩高出70N·m的福特新款蒙迪欧还要更加出色。

100-0km/h的制动测试中，昊锐旅行车的最佳成绩为39.08m，在该级别车型中占据中上位置。在制动过程中，车身虽然有前倾姿态，但控制得当，车尾也相当安分，总体感觉令人安心。

但连续的高负荷测试后，丝毫没有感到制动性能上的衰减，在连续10次测试后，昊锐旅行车的测试数据甚至呈现出逐步提升的趋势，最佳制动成绩也出现在第10次制动上。可见这套制动系统的整体表现非常出众，与众多同级别车型不同程度的衰减形成了很大反差。

总结：

作为一款主张休闲、自由生活态度的旅行车，低调的造型、精致豪华的内饰以及出色的空间表现都令斯柯达昊锐旅行版达到了其所追求的方向，L&K限量版的身份也在其更高的配置以及众多专属装饰上得到了充分的体现。

虽然性能并不是其所追求的目标，但出色的性能表现、更显安心的制动性能以及出色的燃油经济性都为其获得了不少的加分。从目前的市场售价来看，昊锐旅行版车型以进口方式引入，虽然在实际销售中有一定幅度的优惠，但与同配置的国产三厢版轿车相比，在实际终端售价上依然存在近10万元的价格差，这款旅行版车型是否物有所值，相信消费者也会有自己的判断。