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试驾陆风X5 8AT 民族实力/安全着陆

2014年10月15日 03:21:55
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来源:凤凰网汽车 作者:王琳
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具有里程碑意义的8AT/新手上路备受关注

凤凰汽车·抢先试驾 关于变速器,国内消费者最为直观的理解就是挡位数的多少。就好像21世纪初所崇尚的“不求最好,但求最贵”的消费理念那样,汽车变速器的挡位数越多,代表着这款变速器的技术就越是先进。对于这个观点,成批成批的人表示赞同,而小编在这里很像“呵呵”表达自己的心情。

因此,8AT变速器在问世之前就大肆宣传,试图获得国内消费者在字面意思上的崇拜和欢呼,而且效果确实不错。价格相对较高的进口品牌豪华车型配备8AT变速器虽然在市场上带来了不小的推崇风波,但是毕竟还是外国的月亮,不如咱们自己的月亮圆。陆风X5自打出8AT变速器,尤其是首款配备8AT变速器的国产自主品牌车型这个概念以来,一直都受到消费者和网友的高度关注,除了对变速器挡位数的感叹之外,更重要的还是民族情结的傲娇。

现在,这款配备了“神一般”8AT变速器的车型终于上市了。9月9日,陆风宣布旗下SUV车型X5 8AT版本正式上市销售,两款车自动创享版和自动创领版的市场售价分别为12.28万和13.38万元,全部配备两驱系统。除此之外,陆风还公布了未来的动力计划,X5还将推出配备1.5T涡轮增压版本的发动机,并匹配一款CVT无级变速器,同时提供四驱版车型。

8AT变速器在自主品牌车型上出现,这确实是一个值得国人关注的重点,因为目前国内自主品牌车型中,大多数主流产品都配备的是6AT变速器,部分车型则配备无级变速器和双离合变速器,却从未有一款车配备8AT变速器。更重要的是,某个号称销量奇高勇超合资品牌劲敌的自主品牌,竟然至今都没有提供一款自动变速器。而且纵观市面上目前配备8AT变速器的车型,基本上都是像大切诺基路虎揽胜捷豹XF玛莎拉蒂总裁等这样百万级别的豪华车型,这么看来,陆风X5 8AT在“高大上”的层面确实很有优势。

这款8AT变速器拥有8个前进挡和1个倒车挡,8个前进挡中又包含了2个超速挡。这款变速器实际上结构并不是特别复杂,但是对于机械强度的要求相对较高,最大可承受300牛米的扭矩,这个数据在8AT变速器中并不算太高,但是满足小排量发动机绰绰有余(陆风X5的这台2.0T发动机峰值扭矩为250牛米)。

由于挡位较多齿比更密,所以这款8AT变速器在节能减排、提高传动效率方面有自己的优势,根据官方提供的数据显示,这款搭载了8AT变速器的陆风X5 2.0T车型,百公里综合油耗为8.5L,具体它的实际节能效果如何呢,在第三页的动力体验环节我们再进行详细的介绍。

这款具有重要里程碑意义的8AT变速器,相信很多网友都非常感兴趣,尤其是对于这款变速器的可靠性和实际表现,抱有很多的疑问和不解,而这些疑问也确实值得我们重视。我们今天的任务就是带着这些疑问,去深入了解这款具有重要意义的8AT变速器。

疑问一:8AT变速器的研发实力如何?可靠性是否出色?

这款8AT变速器来自盛瑞传动股份有限公司,这个公司大多数人还不是特别了解,盛瑞传动总部位于山东潍坊,是一家专注生产柴油机零部件的成熟高新企业,其中发动机连杆和凸轮轴部件销量位居前茅,不过在研发变速器方面并没有太多的经验。8AT变速器的项目于2007年正式立项,走到今天,这台8AT变速箱已经经历了近7年的研发测试时间,拥有完全自主知识产权,并在2011年获得第十三届中国专利金奖。这款变速器搭载在陆风X5上,在国内东南西北四个极点进行了冷、热、干旱、潮湿环境下的耐久测试,全程共计4.5万公里,因此可靠性值得肯定。2014年初,这款变速器才得以正式实现量产,首批将搭载在陆风X5车型上。

疑问二:盛瑞/陆风在AT变速器上的经验不足,首款产品8AT是否会“发育不良”?

从技术层面看,这款8AT变速器在目前国内的自主品牌车型中确实是首次出现,拥有独特的优势,但是变速器的好与坏,并不是单单依靠挡位数的多少来决定的,发动机与变速器的匹配实力才是更加重要的。陆风汽车虽然拥有较长的历史,但是以前并没有推出过自动挡的车型,因此在发动机与自动变速器的匹配上,经验还是有些不足的。同时,盛瑞传动虽然在柴油发动机方面经验丰富,但是设计生产自动变速器还是头一回,因此在一定程度上让人表示担心也是非常合理的。

不过,这款8AT变速器在结构上并不是特别复杂,因此即便出现问题解决起来也不会特别的麻烦,再加上它前后一共经历了7年的研发,并经过了长时间的耐久性测试,因此在盛瑞从未生产过自动变速器这个部分,其实并没有存在什么太大的问题。反而在陆风汽车的匹配环节让人表示担忧,它的综合表现究竟怎么样,看看第三页的试驾体验就可以得到答案了。

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造型设计未有变化/车身工艺有待提升

陆风X5其实早在2013年1月就已经上市了,虽然到现在已经时隔一年半了,但是新推出的8AT版本车型,在造型设计上并没有发生变化,只是相应的在尾部加入了8AT的标识来强调它的身份。关于外观造型设计的介绍和解读,凤凰汽车在2013年曾经进行过详细的评测,感兴趣的朋友可以点击下面图片进一步了解。

内饰部分的设计,陆风X5 8AT依然与手动挡车型一样采用双层的设计,整体给人比较简约大气的感觉,其他细节的设计也都具有较高的成熟度,简约耐看很符合国内消费者的审美需求。炮筒式的仪表盘采用蓝色的背景光很漂亮,但是红色指针上的镀铬材质显得有些多余。

陆风X5的用料符合自主品牌车型的标准,车门上带有皮质面料手感比较柔软,但是中控台上基本上都使用硬质的塑料材质,方向盘虽然也带有皮质包裹,但是手感也相对较硬。值得一提的是中控台上带有钢琴漆材质,可以提升车内质感。

不过在做工方面,陆风X5还有一些升级的空间,不够均匀且相对较大的车身接缝是最大的问题之一,给人留下不够精致的印象。

配置方面,陆风X5 8AT首次加入了手机互联映射系统,通过HDMI接口可以将手机画面映射到大尺寸液晶显示屏上,像导航、手机图片、游戏等各类实用的APP都可以投射到车载系统上,画面更大看上去更方便。尤其是陆风X5 8AT没有提供导航系统,将手机导航映射到液晶显示屏上是非常实用的。另外值得一提的是,陆风X5 8AT的液晶显示屏画质比较细腻,而且尺寸很大,在自主品牌中也属于比较难得一见的。

陆风X5 8AT的座椅采用皮质面料,并配合红色的缝合线,试图营造出年轻化、充满活力的驾乘氛围。这幅座椅的坐姿比较高,我个人比较喜欢这样较高的坐姿,视野开阔而且更有一种越野车的感觉。座椅与背部的贴合也不错,虽然柔软度不够优秀但是支撑性比较好,比较符合我对于座椅的需求。

空间方面,陆风X5的整体表现还是很不错的,身高173cm的男性体验者坐在后排可以获得宽裕的头部、腿部空间,更重要的是,它后排的地板非常平整,而且为中间乘客预留出来的脚部空间十款充足,坐在中间的乘客可以获得不错的空间感受。

陆风X5的底盘离地间隙比较大,这在提升通过性能的同时,也带来了行李厢地板距离地面比较高的问题,对于女性驾驶员来说,想要把行李放到行李厢内还是比较费力的。

总的来说,陆风X5的造型设计还是比较讨喜的,不管是外观还是内饰,都具有较高的成熟度,造型设计比较简约耐看,至少让人看上去比较舒服,不会太过于个性而难以消化。但是问题的关键在于车身工艺水平,接缝不均匀、车身异响较大这虽然都是小细节,但是也是决定成败的关键所在,必须引起重视。

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整体表现良好/8AT首战凯旋

终于来到了最重要的环节——2.0T+8AT动力体验。在进行实际动力介绍之前,我们还是按照套路,先来了解一下这款发动机。它给我留下最为深刻的印象,就是一打开发动机舱盖可以看到带有三菱标识的红色发动机罩,给人一种动力强劲且充满激情的感觉。

这台由沈阳航天三菱生产的2.0T发动机编号4G63S4T,是国内使用很普遍的自然吸气4G63的加强版。在一台涡轮增压器的加持下,2.0T发动机的最大功率为140千瓦/5500rpm,而峰值扭矩则在2800-4400rpm区间内可输出250牛米。从数据层面看,陆风这台2.0T发动机比起大众EA888、福特EcoBoost等合资品牌在国内使用的2.0T直喷发动机还有些差距,但与其它自主品牌所搭载的1.8T、2.0T或更大排量的自然吸气发动机相比,却是最强劲的。也难怪厂家会为其配上一个很抢眼的红色引擎盖,来显示自己的强大。

与这款发动机相匹配的是盛瑞传动首款8速自动变速器,这也是国内首款配备在自主品牌车型身上的8AT变速器。关于这款变速器的技术研发背景,在第一页开篇的部分我们已经介绍过了,所以在这里我们主要带大家一起去感受一下实际使用上的感受。

8AT变速器1-3挡的齿比相对较大,这样做的目的在于能够更好的输出动力,为驾驶员提供更加强劲的动力感受。在低速驾驶的时候,这款变速器的换挡动作并不是特别“优雅”,不过就算换挡不够平顺安静,至少也是在合理的范围之内,如果你不是一个特别吹毛求疵的人,这些所谓的换挡感受基本上可以忽略不计,因此此时充沛有力的动力输出状态,以及拥堵的交通状况会让你暂时忘记这些。

在低速行驶状态下同样会吸引你注意力的,还有比较紧致且指向不够精准的方向盘。方向盘的回馈力不是特别到位,导致方向盘的指向不够精准,不过这些问题随着车速的提升会变得稍好一些,高速行驶的时候,只要不是特别紧急的猛打方向,基本上它都可以维持在良好的状态下,而且力度也变得稍轻一些了。

高速行驶的时候,这款8AT变速器表现得更好一些。首先换挡的动作变得轻柔温和了许多,在大多数情况下,你几乎感觉不到挡位切换带来的顿挫感,相对沉稳的方向盘也给人一种比较踏实的感觉,驾驶着陆风X5 8AT在高速上行驶还是比较轻松的,只是需要超车的时候,这款变速器的应变速度并没有很快,这主要是相对较小的齿比带来的直接效果。当转速接近3000转的时候,加速动作才会初现端倪,但是整体表现也可以说是不疼不痒,很难让人留下什么印象。

当然,4-8挡小齿比的设计带来的直接优势,在于转速的均衡以及油耗的降低。在80km/h时速巡航状态下行驶,变速器进入7速前进挡,转速仅为1500转,如果你不是特别着急的话,一直保持这样的状态将会为你节约不少油费。

对于多挡位自动变速器来说,想要进入最高挡位并不是一件很容易的事情。不过,陆风X5 8AT还是比较聪明的,只要你的操作得当,缓慢均匀的踩下油门,它就可以在100km/h左右进入第8个挡位,此时转速在1700转左右,这个数据还是很出色的。即便车速超过120km/h,发动机的转速也可以维持在2500转一下,相对较低的转速可以有效降低燃油消耗量。

陆风X5 8AT的刹车调校相对较硬,不过这对于制动力的释放有很好的帮助,只要你轻轻踩下刹车,制动力就可以很好的得到释放,制动效果也可以达到令人基本满意的状态。刹车的线性调节也很不错,基本上制动力的释放还是比较均匀的。

悬挂部分,陆风X5使用的是同级别产品十分少见的多连杆后悬挂。它的悬挂结构调校偏向于硬朗的风格,在铺装路面上高速行驶,可以获得扎实、紧凑且极具安全感的操控体验,同时在较高速度过弯的时候,悬挂对于车身的侧向支撑也还是不错的,车身侧倾并不是特别明显。但是在通过烂路或者小区减速带的时候,车内乘客就会较为完整的接收到来自路面的震动,对于舒适性的兼顾并不是特别重视。

编辑点评:

技术先进,甚至成为行业内的标杆产品固然可以拉拢大批消费者的认同,但是如果在实际驾驶过程中不好用、不可靠、不舒适的话,即便是再先进的技术也不会真正有人愿意买单,毕竟现在国内消费者的消费观念,已经越来越成熟了。

这个道理陆风汽车显然非常了解,在匹配发动机与8AT变速器的时候花费了大量的心血,所以我们在体验陆风X5 8AT的时候,对于它这款全新变速器的实际表现还是十分认同的。实际上,这款8AT变速器最大也最实际的意义,就是降低高速行驶时发动机的转速,从而进一步降低油耗。因此对于那些经常跑长途的消费者来说,8AT是一个花费不高且效果不错的省油解决方案。

陆风X5 8AT在造型设计、配置、节能、空间、价格的环节都有不错的表现,但是车身工艺的缺憾确实是一个必须重视的问题,塑料件的大面积应用根本不是重点,车身接缝大且不够均匀、车身多处出现异响、车门不容易关闭、行李厢开关特别紧等等细节,才是影响X5品质、口碑、销量最大的“小问题”。

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