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凤凰汽车·抢先试驾 我一直觉得，被人叫作“土豪”其实并不是一件值得高兴的事情，在你因为自己有资本肆意妄为而沾沾自喜的时候，可能你在别人眼里是一个把一万块钱衬衣穿出赶集范儿的土炮儿。

那么，今天的议题就是：如何避免成为一个品质低俗的有钱人呢？选择一台小众的、文艺范儿的、不俗套的、坚持自我性格的车，可以帮助你远离普通有钱人的大圈子，进入到有涵养、有品质的更高层次。这个时候，你可以没有一张帅气的面庞，但却依然可以获得知性美少女的投怀送抱。或者说，即便是作奸犯科、丧尽天良，也一定会有人含着眼泪说一句“我相信你”。

这就是一双人字拖和一双布洛克牛津鞋的区别。汽车文化的逐渐成熟，让买车已经不仅仅是四个轱辘两个沙发的基本需求了。满足了遮风挡雨、出游旅游、上班下班、走亲访友的基本功能之后，那些有实力有想法的消费者，一定明白自己需要的是一款与众不同、衬托自己身份、360度维护自己品格的车型。而这些功能，是那些满大街都是的主流豪华品牌所无法给予的。

今天我们的主角，就是一款矫情的、不拘一格的、极具型格魅力的SUV——英菲尼迪QX50。如果你此时表示“英菲尼迪是一个什么样的品牌”我丝毫不会觉得意外，毕竟它也不是一个走量的商业产物，这种市场上非常罕见的“美式风情浓郁的日式豪华品牌”，在打入中国市场大把赚钱之前，要做的第一件事情就是“儒雅”、“低调”、“高品位”形象的植入。

QX50这个名字是全新英菲尼迪命名体系下的产物，听起来虽然比较新，但是早在2010年1月，就已经用EX25的身份进入国内市场了。一直以来，EX25都是比较低调的，再加上不够宽敞的车内乘坐空间，使得不少人在选购SUV的时候，没有将它放在最重要的位置上。

5年之后，EX25实现国产并采用全新的名字QX50，轴距加长80mm，空间更加宽敞，市场起步价为34.98万元，相比进口版本的EX25，价格低了15万左右，实力的升级让QX50拥有了打入主流豪华SUV领域的自信，尤其是对于那些不愿意淹没在ABB豪华阵营中的消费者来说，这是一个展示自我魅力，且值得参考的选择。

除了轴距的加长、空间的升级之外，QX50相比5年前的EX25，并没有发生特别本质的变化，这不免给人一种老产品新推广的感觉。不过好在英菲尼迪QX50的造型设计时隔5年并没有给人以老旧过时的感觉，所以5年之后我们也愿意接纳这款SUV。

当然，QX50还是有所改变的。我们可以看到的升级，一方面是轴距加长了80mm达到了2880mm，另一方面是离地间隙升高了22mm达到了172mm。其他方面，不管是外观设计，还是内饰做工用料，或者是动力配备水平，这些都没有发生特别明显的升级和变化。

至于它现在究竟长什么样，空间水平有没有本质的提升，以及内饰做工用料的档次，这些我的同事罗汉已经在年初的时候全面体验过了，感兴趣的朋友可以点击下方图片详细了解。而我今天向大家介绍的，是我个人对于这款优质型格SUV独特的理解，哪些优秀的特质值得你疯狂热爱，哪些细节需要与时俱进。

我爱优质型男：高颜值高逼格，优雅气质与生俱来

没有高调华丽的镀铬装饰，也没有炫目、高科技的大灯灯组，就是通过力量感、层次感线条的勾勒和刻画，英菲尼迪QX50拥有了时尚优雅的气质和处变不惊的气场。你在它的身上感觉不到一惊一乍的激动情绪，也没有怒目而视的自我主张，它在静谧和淡然自若中向世人展示自己的实力和自信，不需要别人的眼光和非议，它依然坚持自己的观点。

这种被称为“情怀”的东西，在设计的层面是最难以揣测和琢磨的，它可能不是最潮流的，也不是最时尚的，但是它却经得起岁月的折磨，成为一种经典一种风格。时隔5年并没有发生太大变化的QX50，就是对经典最好的延续，这也是我个人最喜欢英菲尼迪品牌设计风格的关键所在。

豪华车的亲切感：4年/10万公里免费保养

英菲尼迪提供4年/10万公里免费维修保养，这大大增加了消费者的好感度，比那些随随便便就几千元的豪华品牌保养费用相比，英菲尼迪表现出了十足的诚意，能够在消费者整个用车过程中，节约不少费用。

实用性升级：解决问题但依然缺乏底气

加长80mm的轴距之后，英菲尼迪QX50的轴距达到了2880mm，这个数据相比奔驰GLK、奥迪Q5、沃尔沃XC60这三款车都明显更大一些。但是从造型上看，英菲尼迪QX50跨界风格的设计多了几分优雅少了一些大气，看起来并没有三位对手那么的高端大气上档次。当然我们这个环节关注的不是造型设计谁更豪华，而是车内实用性有没有明显的提升。

身高178cm、体型稍胖一些的的男性体验者坐在QX50前排，可以获得一个拳头的头部空间，这对于一台SUV来说并不算特别出色，如果换作身材更加魁梧的驾驶员，头部空间还会显得更加紧凑一些。

同样是这位男性体验者，坐在后排仅能获得一个拳头的头部空间，膝盖与座椅靠背之间的空余顶多可以塞下两个拳头，表现非常普通。可以说，加长轴距之后的英菲尼迪QX50，在车内乘坐空间拓展能力方面的提升并不是很明显，只是填补了EX25在车内空间上稍显局促的短板，至于有多么令人惊喜的升级，QX50并没有做到。

缺乏足够合理性：多媒体操作不够主流

在7英寸液晶显示屏的下方，我们依然可以看到属于英菲尼迪的那一套多媒体操作系统。首先可以肯定的是，它倾斜的角度给人带来良好的手感，其次，这一整块面板的造型设计也非常漂亮，操作手感很不错值得表扬。但是在功能的布局上，英菲尼迪并没有走在主流的道路上，不管是设置车辆参数，还是切换音频模式，或者是连接蓝牙、设置导航等等，都给习惯了主流操作的消费者带来许多不便。

尤其是在连接蓝牙的时候，蓝牙电话和蓝牙音乐被分成了两个部分，如果你需要听音乐，还得特别连接一下蓝牙音乐否则就不行。连接的方式和话术也比较生涩，大多数人相信都会需要一些时间来学习适应。另外，QX50的蓝牙音乐播放非常不流畅，在关闭手机3G网络、不在手机上进行任何操作的前提下，音乐文件的播放也非常的不流畅，卡壳的情况频繁出现。

动力匹配：2.5L V6自然吸气发动机+7速手自一体变速器

在大多数汽车厂商都着力普及涡轮增压发动机的时候，英菲尼迪依然顽强的坚持自己2.5L V6自然吸气发动机的梦想。不可否认的是，这台发动机日产多款热销车型上都在使用，而且市场口碑也很不错，燃油经济性表现值得肯定，总的来说是一款非常优秀的发动机。但是相比同排量的涡轮增压发动机，它还是存在动力不够、油耗稍高的问题。

不过，它所带来的流畅顺滑的驾驶感受让人印象深刻。尤其在中低速行驶的时候，这台2.5L V6自然吸气发动机可以将转速控制在1500转左右，是非常经济省油的转速区间。而且这个时候，你根本不需要担心动力输出疲软不足，扭矩虽然没有达到峰值但是也可以带来良好的驱动力，这使得城市驾驶非常轻松自如。

发动机转速超过2500转之后，这台2.5L V6自然吸气发动机驱动着QX50来到了一个全新的境界，动力输出变得十分积极且活泼，发动机扭矩也达到了峰值的输出区间。高速行车的时候，你会感受到前所未有的流畅感和轻松感。

不过7速手自一体变速器在加速超车的时候，并没有表现特别出优秀的一面。快速深深的踩下油门，你无法在很短的时间内获得发动机的响应回馈，你需要的高转速、加速度在3-5秒的时间内一直犹豫不决。无法带给驾驶员畅快淋漓的加速超车感受是必然的，就算是稍稍有些满足感也都是一种奢望。

上坡的时候这种情况比较明显，使用D挡模式驾驶QX50，在通过坡道上坡的时候，7速手自一体变速器并没有及时的做出降挡动作。在我们试驾的山路上，车速迅速下降有一种上不去坡的感觉频繁出现，我们不得不切换至手动模式，在另一外同伴的配合下才可以顺利完成多弯道多坡路的山间行驶。

值得肯定的是，QX50为车内驾驶员和乘客带来非常优秀的静谧性，这与它淡定从容的造型设计保持高度的统一。不管是1500转行驶，还是将发动机转速拉高到4000转左右，坐在QX50车内的驾驶员和乘客都很难感受到聒噪的声音，发动机运转非常平顺噪音很小，轮胎也没有带来太大的声响，跨界风格的造型设计也使得风噪并不是很大。这些都成就了英菲尼迪QX50出色的车内舒适性体验。

在原地泊车的时候，你会对QX50过于紧致，甚至有些反方向较劲的方向盘表示不满，不管是女性驾驶员还是男性司机，都曾经发出过这样的感叹。即便是与那些主打运动风格的车型相比，QX50此时的方向盘力度也是比较沉重的，这使得停车入位需要付出更多的注意力和体力。

但是随着车速的提升，你就会发现它的方向盘力度在逐渐减轻，中高速行驶的时候方向盘的力度变得轻盈了不少，再加上比较精准的指向性，方向盘这个时候的表现还是很不错的。

舒适的驾驶感受是我对QX50最为深刻的理解，除了流畅的动力输出特性之外，还有就是多连杆后悬挂的调校风格也明显偏向舒适。在英菲尼迪特别提供的越野路段试驾中，我驾驶着QX50在坑洼不平的道路上以较快的速度前行，悬挂此时表现出了极高的容忍度，在通过这些非铺装路面的时候，对于震动的吸收还是很好的，再加上柔软舒适的真皮座椅起到了一定的帮助作用，驾驶员和乘客几乎不会受到外界因素的干扰，车内舒适性非常优秀。

编辑点评：

“补平缺憾、坚持自我”是英菲尼迪QX50的原则，虽然在与其他竞品的实力对抗中，你会发现QX50显得有些力不从心，但是它所拥有的独特情怀，以及淡定从容的态度，却是其他竞品模仿不来的。它出售的除了遮风挡雨、品格高端的豪华SUV之外，最重要的是它与众不同的性格魅力。

以往在进口英菲尼迪品牌的众多车型中，EX25虽然不是曝光量最高的，但是却是销量成绩最好的产品，可见国内市场对于SUV的激情有多么高。国产之后的QX50降低了售价，升级了产品实力，同时保持了最原汁原味儿的英菲尼迪品牌魅力，相信可以获得更加出色的成绩。但是，英菲尼迪品牌还需要沉住气，毕竟想让它在短时间内获得销量上的飞越，可能性是比较小的。