多方资金需求达230亿

广汽集团选择介绍形式上市，外界认为这意味着广汽并不差钱。但一位沪上券商汽车分析师却指出，“广汽选择介绍形式上市是其最快能融资的路径，广汽完成整体上市之后，新一轮融资也将启动。”

“公司上市最终还是融资，介绍形式上市只是把上市和融资两个步骤分开来。”该分析师解释说。

广汽在急速扩张的过程中需要的是大量的资金注入，包括收购长丰汽车、重组吉奥汽车，加上对自主品牌以及合资品牌的投资，广汽未来两年总体资金需求在230亿元。

从内部投资方面看，广汽在自主品牌项目上的总投资额为68亿元，基本投入的是自有资金；广汽菲亚特项目投资总额为50亿元，广汽需投入25亿元，未来两年是投入期。广汽日野和广丰第二工厂两个项目的总投资为74亿元，其中广汽均需要投入50%。各项投资加起来为130亿元。

在并购方面，去年5月广汽收购长丰花费了10亿元，与吉奥汽车并购成本始终没有外露。据吉奥汽车内部人士评估，路桥基地投资5亿元、东营基地投资15亿元、萧山基地投资10亿元，加上7个零部件生产企业，吉奥汽车资产规模在30亿元到40亿元之间，由于广汽和吉奥双方的股权比例为51：49，广汽并购方面的投入保守估计将为30亿元，可能还会有后续投资。

此外，去年4月广汽发行了规模为34亿元的中期票据，加上早先发行的33亿元，广汽集团发行的中期票据已高达67亿元。从数据累计看，广汽总体资金需求应该在230亿元。

上述汽车分析师指出，广汽疾步谋求整体上市表现的是快速扩张背后对资金的饥渴，广汽早日整体上市则可以利用资本市场加快对汽车产业整合。

中银国际人士认为，介绍形式上市是广汽最有把握，最快上市的方式，也是最有可能先融到资金的路径。一旦港交所通过广汽整体上市的审批，广汽将进入股权操作层面，股东的意见十分重要。

根据公开资料，广汽在香港进行资本运作的公司是中隆投资，中隆投资是骏威汽车大股东，持有37.9%的股权。骏威汽车的第二大股东是邓普顿资产管理有限公司，持有13.94%的股权，第三大股东是摩根大通银行，持有10.89%的股权，三者总计持有62%的股权，广汽若能顺利和两大机构达成共识，将有利整体上市计划的进行。

广汽八年上市路

2002年，广汽筹划整体上市；2005年，广汽完成股权改制，进入上市辅导期；2006年“为等待合适时机”，广汽上市搁浅；2007年，广汽拟整体A+H上市；2008年，IPO暂停，广汽上市计划第二次被迫推迟；2009年，广汽宣布重启上市，但因会计准则的变更第三次被迫搁浅；2010年，广汽向港交所提交上市申请

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