华泰汽车自2004年正式成立以来，其总裁一职已经经历了张才林、李广凡、高凤有、徐恒武，以及童志远五朝更替。刘志刚能否凭借其在华晨二十几年的在研发、销售等领域积累起来的经验在华泰续演传奇？抑或如同其他几位前任，成为华泰汽车闪电式离任的下一位高管？成与败，或取决于在B11轿车这一役。

柴油轿车市场

国内尚在“封冻期”

当自主品牌在中高级车市场频遭困境之时，华泰汽车毅然决然的进入，其自信正是来源于其引以为傲的柴油发动机技术。

华泰汽车销售公司负责品牌推广的副总经理周刚此前在接受记者采访时曾表示，首款推出的轿车车型即是2.0L柴油版。华泰汽车有关高层在接受采访时亦表示，接下去还会为该车配备1.5T柴油发动机。而在未来三年内，华泰汽车将陆续推出6款柴油及柴油混合动力车型，涵盖轿车和SUV两大品类。显然，华泰汽车将进军轿车市场的主要筹码都压在了其具备自主知识产权的柴油发动机上。

不过有业内人士认为，鉴于目前国家在鼓励新能源汽车发展的政策中，并未将柴油技术囊括其中，因此要想获得政府的支持很难。同时，清洁柴油车在中国仍面临着油品质量不过关、柴油供应不足等现实问题，这在很大程度上阻碍了国内柴油轿车市场的发展。

统计数据显示，2009年国产轿车销量同比增长48.13%，达到创纪录的747.31万辆。其中，柴油轿车所占比例仅占0.13%左右，全年累计销量1万余辆。可见，柴油轿车目前在国内的发展几乎被束缚，华泰汽车要想仅凭B11破冰，难度之大显而易见。

“千万不能在国内发展柴油轿车。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树在接受盖世汽车网采访时态度鲜明地指出，“在近几年轿车产业高速发展的背景下，柴油荒始终未减弱，甚至仍在加剧。发展柴油轿车是建立在柴油富裕的基础上，但我们短期内柴油肯定紧缺，尤其是在农村，缺油会严重抑制农业发展。同时，柴油化是欧洲的被迫选择，但不适合在国内效仿和推广，轿车作为消费品更不能挤占其他生产资料的用油。”

据悉，自2002年开始，大众就尝试向国内引入柴油轿车，不过无论是最早由一汽大众推出的捷达[综述 图片 论坛]1.9SDI、还是后来的宝来[综述 图片 论坛]TDI和奥迪2.5TDI，最终都因销量惨淡，售后问题频出而黯然退出中国市场。尽管大众现在仍在引进柴油轿车方面孜孜不倦，但要想真正打开这个尚在“封冻期”的市场，大众仍显得心有余而力不足。

有观点认为，在国内发展柴油轿车只是一些德国企业的梦想。

高红军对此表示，大众在引进柴油轿车方面进展缓慢主要是由于其未能“坚持下去”，而华泰汽车是把柴油轿车作为战略产业加以对待，并且通过一系列的市场前期调研后发现，目标受众对柴油车的接受度较高。

而对目前国内普遍存在的油品问题，高表示在油品短期内无法得到根本改变的现实下，唯有提高技术来适应油品。据其透露，华泰与意大利发动机公司VM公司合作建立了鄂尔多斯清洁柴油机生产基地，再通过与博世、采埃福在电控喷油系统以及变速器与柴油发动机的匹配等方面进行合作，“华泰的柴油发动机已经能适应国内市场上普通的柴油油品，并且更加节能和环保。”

或许华泰汽车有自信的资本，但市场并不会因为企业的自信而“投其所好”。

前述汽车营销专家认为：“对华泰这样的小企业有胆识凭借其柴油发动机技术在中高级车市场搏杀的行为值得肯定，说明国内一些车企在经过近几年的发展后，也确实积累了一定的经验，并提高了自身的研发能力。不过，鉴于各种因素的考虑，华泰B11的上市或许将注定多舛的命运。”

相关专题：

东北汽车工业巨变疑云