[记者观察]

不过，即使是按罗兰·贝格公司最乐观的预测，到2020年中国的新能源动力车的市场份额也只能达到15%。该公司认为，电动车全面推向市场前仍需解决行业标准问题。因此，2010年，对于自主创新之路刚刚起步的中国汽车行业来说，能否在节能减排的潮流中拥有自己的核心技术，也是决定未来命运的关键。

由于电动车的基建配套、行业标准尚缺乏统一化，以及消费者的购车理念都急需破题。如建充电网,必须要国家电网的配合。标准上更是由于技术路线不一，而充满了争议。购车理念则和售价相关，市面性能相似的轿车，目前混合动力的叫价是传统车型的两倍甚至更高，让人敬而远之。

全国人大代表、长丰集团董事长李建新在“两会”期间表示，随着新能源汽车在中国的不断发展，有必要将湖南列为国家的新能源汽车产业基地。“更重要的是新能源汽车配套设施跟不上，这严重制约了新能源汽车的市场化。比如电动汽车在半路上没电后，充电并不方便，不像使用汽油的汽车，遍地都是加油站。因此，只有加大对配套设施的建设，新能源汽车才有可能得到大发展。”李建新认为。

业内人士认为，新能源汽车已上升为国家战略，而脱离了汽车产业本身的局限，所有迹象都显示这将是基于低碳经济的一场技术革命。因此，新能源汽车产业将会随之成为中国“低碳经济”的最重要着力点和中国经济最重要的新增长点，进而已上升为国家战略的重要组成部分。 记者喻志科

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