20万元SUV买哪款 途观PK奇骏/CR-V(组图)(6)
2010年05月12日 11:58汽车点评网 】 【打印共有评论0

四驱系统——途观[综述 图片 论坛] 完胜

途观使用的4MOTION四驱系统我们曾经专门讨论过。说白了,它和CR-V、奇骏[综述 图片 论坛]一样,使用的适时四驱系统,前后轴之间加上一组由输出轴带动的液压泵,由液压装置推动摩擦片来实现扭矩的分配。

20万元SUV买哪款 途观PK奇骏/CR-V\(组图\)\(6\)

途观使用的4MOTION四驱系统

输出轴与壳体相连,壳体内侧也安装了很多离合器片,在强大的液压的作用下,活塞可以横向推动离合器片接合,并产生强大的摩擦力,从而把动力传递给后轮。而液压则是完全通过电脑对电磁阀的控制实现控制的。

20万元SUV买哪款 途观PK奇骏/CR-V\(组图\)\(6\)

途观使用的4MOTION四驱系统

所以这一切又归结道ECU电脑上来了,四个车轮上与ABS共用的转速传感器检测到前轮有打滑倾向时,它会迅速的产生一个命令信号通过CAN-BUS总线系统(汽车上电脑与各种伺服器和传感器之间的通信系统)传递到控制液压的电磁阀上。一旦电磁阀打开,液压则被接通,那么活塞有了足够的力量推动离合器片接合把动力传递给后轮。

20万元SUV买哪款 途观PK奇骏/CR-V\(组图\)\(6\)

途观使用的4MOTION四驱系统

当然了,它毕竟是多片离合器式中央差速器,并不是齿轮式的咬合结构,想要达到传递扭力给后轮的硬连接,时间长了,无法避免的会出现摩擦片过热而失效的问题。但瑕不掩瑜——它性能上已经接近一些全时四驱结构的车型;同时又兼备适时四驱结构简单、质量小、造价便宜的优势;而且通过多项电子仪器对车辆轮胎的监控,变被动响应为主动干预,保留了多片离合器式反应速度快(甚至更快)的优点。

更了不起的是,相比大多采用多片离合器式中央差速器的SUV,途观的ECU能够通过检测车辆行驶状态,主动给四个车轮分配扭力,效果十分接近全时四驱了——在同价位的SUV中,仅此一点,它就足以完胜日系对手了。

东风本田CR-V[综述 图片 论坛]虽然也属于适时四驱,但搭载的中央差速器却是中央粘性耦合器式。决定它后轮驱动的关键就是中央差速器里的硅油:在输入轴上装有许多内板,插在输出轴壳体内的许多外板当中,并充入高粘度的硅油。在这个结构中,多片离合器并不接触,因此传递扭矩的工作完全依靠硅油来完成。

20万元SUV买哪款 途观PK奇骏/CR-V\(组图\)\(6\)

东风本田CR-V的中央粘性耦合式差速器

在通常情况下,两组金属板和硅油以相同的速度旋转。当前轮打滑时,输入轴带动的金属板将比另一组旋转得更快,搅动硅油使其受热膨胀,变得更为粘稠而有了刚性。这时候的硅油既要努力跟上输入轴的转速,又要带动输出轴的转速提升,这样就使得输出轴、即后轮得到了扭矩分配。

相对而言,CR-V的这套结构,在越野性方面并不是很靠谱,只有当前轮打滑时候才能分配给后轮一些扭矩(而且比例仅为7:3),城郊的土路已经接近它的极限了。当然了,这种城市SUV,出色的外形设计、堪比轿车的舒适性和燃油经济性才是卖点所在,这也是为什么CR-V特别受到女性司机的喜爱。

奇骏的四驱系统工作原理和CR-V大同小异,稍好的地方就是,可以根据路况在更为省油的两驱模式、越野性能更佳的AUTO自动四驱模式或是前后扭矩各50%的LOCK模式之间手动切换;

20万元SUV买哪款 途观PK奇骏/CR-V\(组图\)\(6\)

奇骏

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奇骏

而且2.5L车型才具备VDC系统,四驱系统配合其实现了偏航控制、上坡辅助和陡坡缓降功能,使驾驶更为轻松安全;尤其是借助于VDC的子系统BLSD(刹车式防滑差速器)系统,达到四个车轮的动力独立分配,极大的提高了整车的越野性能。

20万元SUV买哪款 途观PK奇骏/CR-V\(组图\)\(6\)

奇骏

编辑点评:

在四驱系统方面,又是途观的一次大比分胜利,相比两个用硅油传递动力的对手,它可以使用液压压合离合器片,实现前后轴的硬联通——动力损失会小一些,类似机械结构的设计也给人感觉更为可靠;而奇骏在功能上要比CR-V更为贴心,能够自行手动选择四驱状态,下坡时还可以控制速度以避免危险。

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作者: 编辑: wangting

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