第三排座椅放倒后，出现了一个硕大的行李厢空间

之所以很熟悉的根本原因在于，汉兰达[综述 图片 论坛]和凯美瑞[综述 图片 论坛]同属一个平台，这不仅让它的内饰和功能键布置很像轿车，就连驾驶起来的感觉一样很像。

汉兰达这次国产最大的卖点就在于增加了2.7 升排量版本，这个我们自有分解。我们试驾的是一辆3.5 豪华版 Navi。相信这款发动机大家已经很熟悉了，它曾出现在多款丰田车上，这其中也包括高端品牌雷克萨斯。

V6发动机并没有占去机舱很大的空间

273 马力的最大功率与之前的进口版无异，同样搭载了丰田的双VVT-i 技术，油门响应积极。感觉上V6 发动机很沉稳，动力也很厚重，你想要的时候就给你，不需要多余的过程。即便进行油耗测试的话，相信它也不会让我们失望。

驾驶起来真的和轿车无异。转向轻盈，大型SUV 都有的不直接，路感也不算清晰，因为本身用不着。从悬挂的结构上可以看出它和凯美瑞的关系，调校同样偏软，过弯侧倾明显，但这离它的极限还远着呢。其实没必要对它很粗暴，因为它对你很温柔。

侧面和尾部的线条结合的很协调，尾翼还显示出了些许运动气息

虽然是城市SUV，但汉兰达的配备却一点儿不少。除了VSC 车身稳定系统外，还有HAC 上坡起动辅助系统和DAC 下坡辅助控制系统，有点儿晕，其实很简单：上坡时系统帮你踩住刹车，以免溜车危险；下坡时另一个系统用发动机阻力矩和刹车帮你把速度控制在一个设定的范围内。

我想试一下上坡起动辅助系统，结果还是自己踩着刹车不放

汉兰达管自己叫“轿车后时代”，就是让自己的用户从容应对自己生活中的任何活动。要我说，就是“一站式服务”。

两位老哥似乎没有意识到我们在拍照，围着车看个不停

我更愿意把从容看作是一种心情。当然，如果你面对所有事情时都是这个心情，那么你就到达了一个很高的境界——无界！

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