一轮接一轮的城市化浪潮持续快速推进，这种推进拉近了人与人之间在空间上的距离，却让出行的问题显得愈加突出。在这样的情况下，汽车越来越成为生活中的必需品而非奢侈品。由于近乎所有的家庭存在着不同程度的用车需求，国内车市从长远来看还有海量的增长潜力。但汽车销量的激增，就必然会带来能源紧缺和环境污染的问题(新能源汽车危机(一)被严重低估的战略价值)。

如果摒弃传统烧油的方式，会不会对环境的污染更小，对石油的依赖程度更低呢?答案是肯定的。所以尽管去年新能源车的局面乱糟糟的，但丝毫不影响两会对新能源汽车未来的信心。力帆此时正式杀入新能源车领域，举行上海中科力帆电动汽车有限公司的挂牌仪式，从时机上看是很精准的。接下来就是两年一度的北京车展，紧接车展之后上海世博会拉开帷幕。

上海世博会是中国向全世界展示的一个窗口，在“城市，让生活更美好”的主题下，新能源车成为世博会的一大亮点。从超级电容客车、首款量产新能源轻客再到各类世博接待车等等，长达半年的持续时间绝对是奥运、亚运世界杯所不可比拟的。在电动汽车公司挂牌前力帆就已经斩获了上海世博会30台、上海公安局50台的电动车订单，一个良好的开局等于市场层面的后发先至。

新能源车的示范性是不可或缺的，不论合资还是自主，近乎所有的厂家都在做同样的事情。做得好的原因和做的不好的原因都是一样的，那就是价格。对消费者来说，新能源车的最大亮点不是环保，而是它能不能花相对少的钱解决出行的难题。因此，普通家庭既不可能是普锐斯[综述 图片 论坛]的潜在用户，也绝无可能用两辆F3的价钱去尝试双模混合动力的F3DM(新能源汽车危机(三)销量是个大问题)。

造成新能源车价格居高不下的原因有两个方面，一个是供应链累加成本太高，另一个就是政策倾斜力度不够。供应链上的成本，包括动力电池、电机、智能控制系统三大核心技术。力帆的动力电池来自于中科深江，而控制系统则来自上海中科力帆电动汽车有限公司的前身——重庆力帆与中科院合作研发新能源电动车项目。再加上半年前就已经着手的整车控制、电机与电池应用、系统集成与产业化研究工作，现在这些资源整合进了新的公司，则成本问题容易得到较好的控制。另一方面，今年国家将继续加大对新能源车的补贴力度，重庆刚好也是新能源车的积极倡导者。链条整合力度的加强和政策倾斜力度的加大，那么整车厂的纯电动车就会因为起点更高(相比山东新能源车来说,详见：新能源汽车危机(五)山寨车才是救世主)而更为草根阶层所接受。电动车如果成功，则混合动力等都将指日可待。(文/王概)

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