低重心操控俐落，xDrive仍有后驱调性
若说精湛的柴油传动表现，是X1 xDrive23d激昂的进行主奏曲，那么灵活的xDrive智慧型可变四轮驱动系统、低重心的优异动态平衡与俐落明确的转向反应，则是一路相随不可或缺的伴奏。可以肯定的是，经过一整天平面与弯道操驾后，X1在xDrive四驱系统下仍保有明显的后驱调性，当然，也保留宝马品牌令人玩味的后驱驾驭乐趣。
宝马X1
面对市区、高速与山区大小弯道后，我最肯定X1 xDrive23d在哪个路段的表现，那答案会是挑战度最高，山区小径的连续组合弯道。虽然没有高阶车系的多模式可变悬挂系统，但是在单一悬挂设定下，X1 xDrive23d选择偏硬朗的悬挂调校口味，对于诉求On Road操驾乐趣的X1，我觉得这样的设定相当正确，因为在行驶市区道路时，这组悬挂仍然发挥相当的抑震功能，将路面弹跳与碎震控制合宜的范围内，无需大幅牺牲乘坐舒适性。
紧接着，弯道时就展现优点，不仅由方向盘与座椅能清晰感受路面的即时回馈感，在X1远比主流运动休旅更压低的车高，以及尺码短小带来的灵活身段，让X1最能在通过连续复合弯道时，彻底感受底盘瞬间移动节奏的俐落特性。没有迟疑的车头转向，也没有多余的侧倾回覆时间，只有一次次拿捏精准、简单的过弯转向动作。
宝马X1
更利于弯道转向操控的后驱动态反应，也在X1 xDrive23d搭载xDrive智慧型可变四轮驱动系统被凸显。选一段封闭道路，实际来回高速过弯测试，只要持续带油门通过弯道时，xDrive常态标准前40:后60的前后轴扭力输出，能让X1在通过弯道时，能感受到前轮更能直觉地反应驾驶下达的转向动作。同时，在导入xDrive控制前后轴扭力输出后，当驾驶刻意补油出现后轮滑胎时，会发觉xDrive有适时降低后轮扭力，让后轮出现嘶叫滑胎后，除非驾驶在深补油门股催动力，不然，将更多后轮扭力转移至前轮的xDrive，能立刻减缓后轮打滑的情况，协助车身尽速回复动态平衡，平稳快速地出弯。
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