据《底特律新闻报》1月12日丹尼尔豪斯专栏：忽略将于今日对全球媒体开放的北美国际车展的官方标题，其真正的主题应该是“衰退之后的底特律”。相较于新金属材料、炒作、呆板的发言以及一两个政客的出席，其真正的目的是两家车企——通用和克莱斯勒从衰退当中振作起来，而另一家——福特，正迈向更光明的未来。

因而，此次车展的主题应为——巨变。

这是衰退之后的底特律。一个巨大的转折，极大地改变了通用和克莱斯勒，使福特更坚强，震惊了整个汽车业，甚至可以说，从根本上改变了密歇根州的经济。伴随着更专注，更强有力的领导集团的上台，此次车展标志着通用和克莱斯勒第二次机遇的正式启动。

一年前，通用一直抵制通过破产实现复兴的道路。一年前，通用旗下的八个汽车品牌只适合美国市场。一年前，瓦格纳是CEO，弗雷兹-亨德森作为候任CEO，全程见证了根据美联邦破产法11章所致的美国中西部汽车工业的崩溃，以及由此所致的数十家供应商的停业和成千上万人的失业

这一切没有发生，一部分原因是白宫的介入和援助。如今，通用由一帮根本不懂汽车的人监督管理; 三个非盈利品牌被取缔，另一个已被卖给中国。

一年前，私募股权控制了克莱斯勒，并承诺它光明的未来，但事实证明承诺最终落空。一年前，联邦政府打破外商控制底特律汽车业的局面几乎是不可想象的———直到奥巴马政府采用替代发展战略，与菲亚特联盟。

复兴会梦想成真吗？

此次车展是底特律三巨头——特别是通用和克莱斯勒至关重要的机遇：他们是否在通往光明的路上；他们的领导集团，是否有能力、远见以及韧性将他们带到胜利的彼岸？

克莱斯勒种种温和的举措——11月的马拉松会议，今年车展上不举行新闻发布会以及通用首席执行官惠特克牛仔式随意的风格——并不抢着回答问题，吸引眼球，种种迹象显示，底特律的复兴也许是真实的。

理想情况下，今日预示着底特律的复兴之路重新启动，因为许多沉重的问题已经被抛在过去：巨大的债务负担，没有竞争力的劳动力成本，过剩的品牌，臃肿的企业机构和多余的经销商。

即便是科博中心——北美车展极力维持其全球顶级地位的场所，也授权给一家区域性权威机构按规格翻新过。

通用汽车公司的资产负债表开始让业内眼红。而且，这是第一次，底特律劳动力成本实实在在地接近最好的外国汽车制造商的标准。福特汽车的坚实品质，完备的生产线是如此激动人心，它在美国的市场占有率也不断地提高，且逐渐延伸到全球的各个区域。

这就是我们在底特律——这个全国经济低迷时受影响最严重的核心地区——赢得的改变。此前，在密歇根州，失业率始终徘徊15%左右，属于全国最高的。而在底特律，失业率是其两倍，即便在大萧条时期，这样的水平也实属罕见。

如果您不能亲临展会现场，可以在网上看平面图。品牌展位已经划定——没有庞蒂亚克，没有土星，没有萨博。 有的是玛莎拉蒂——位于道奇和吉普之间的楔形展台。马自达和福特被分开了，一条明确无误的线索——福特放松了与日本的长期合作伙伴关系。

全球汽车业平衡格局改变

虽然不太明显，但无可否认的是，种种证据表明，目前全球汽车业的平衡可能会被打破。现代起亚汽车集团——最新的亚洲力量——比谁都更好地经受住了全球汽车经济衰退的考验。然而另一方面，日本汽车业的主宰丰田却饱受质量危机，大规模召回、工厂关闭和季度亏损等问题的困扰。

关键1：试想底特律最近的衰退和亚洲力量的崛起很容易明白现如今，预测全球哪个区域的汽车业会跟繁荣相较以前已经不那么容易了。底特律有必胜信念？ 不，宣布底特律的复兴还为时过早，我们只能说，它正在朝着胜利的方向前进。

关键2：2010年北美国际汽车展的成员并不是中国车企，而是联邦政府。无论政治立场如何，一个简单的事实是，通用还是克莱斯勒在底特律车展上要展示的只是新的车型，但对于奥巴马团队，要展示的则是财政部和美国国会。

今天，众议院议长佩洛西和美国运输部运输部长拉胡德等计划将出席车展。底特律的衰退以及美国政府开始对其始于一年前的资本援助又一次证明，底特律正迎来历史性的变化。

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2010北美车展