通常，根据一款新车公布售价时，在场经销商掌声的热烈程度，制造商们可以判断出其定价是否公道，以及能否对该车型的市场前景抱有期望。
1月25日晚，东风标致副总经理雷新可以从商家对408的售价—12.19万至16.99万元—报以的掌声中听到希望，这还是他任职7个月以来，该公司投放的首款新车。
在标致品牌120年的造车历史上，头一次在欧洲以外首发一款新车。
雷新比任何人都更有理由坚信408不难预见的成功，他从2007年9月启动408研发项目之初就参与其中，一年四次往返巴黎，每次落地不到24小时就返回中国。彼时作为神龙汽车公司产品规划部部长的雷新必须确保—408能够符合中国买家的口味。
雷新导演变革
对于在长达四年的时间里，没有投放任何一款全新车型的东风标致，想在竞争日益激烈的中国汽车市场开疆扩土，无疑需要拿出能取悦更多中国买家的产品和创新举措。
而雷新正在试图导演一场以408为序幕的变革。
“产品研发将首先立足于中国市场的需求和特点，我们希望以一个消费者代表的形象在市场中发言”，雷新告诉记者，只投放标致成熟车型的固有策略将被推翻。
“在外形尺寸方面，408 在前所未有的乘用空间和高安全性之间找到了最好的平衡。长度超过4.68米、宽度超过1.81米，尤其是2.71米的超长轴距，足以让它在同级竞争对手中跃然而出。”在合资品牌的新车发布会上，起用年轻的中国设计师—Peter董对产品的亮点加以阐释的情景极为罕见，这恰恰是标致在向贴近中国市场转变的内在逻辑。
Peter董在PSA的巴黎设计中心经历了408设计的整个过程，“中国设计师更能体会本土消费者的审美需求，”雷新说，“后面所有的产品都会走与408同样的规划和研发之路。未来，在获得PSA相应的授权之后，东风标致将更多地培养中国本地的设计人才，并在中国作出决策。”
融入中国元素[综述 图片]并不妨碍408进入标致的其他海外市场，作为其全球战略车型，408还将在3月的日内瓦国际车展上展出。
“2010年底之前，我们会在南美，特别是巴西推出408，随后进军俄罗斯市场。”标致集团总经理让·马克·盖乐说，“在上述汽车发展最快的地区，三厢车一致被认为是消费者身份的代表。”
1月8日，标致于全球发布了其全新品牌LOGO，东风标致也定于4月的北京车展，对这一标志和最新口号—“Motion &Emotion”在赋予中国内涵后进行重新诠释，雷新向记者透露。而标致公司计划在未来两年内向市场推出的14款车型，其中至少4款将由东风标致同步引入中国。
“下一款新车的定位还将在408之上，”雷新说。该车型在很大程度上被认为是与雪铁龙C5[综述 图片 论坛]同一级别的标致508。
谨慎预期
作为主管销售的东风标致副总经理，雷新需要在2010年内为408找到至少6万名中国买家。
“他们是年龄在30-50岁之间，寻求事业与家庭之间平衡的人群。”在雷新看来，相比东风标致307[综述 图片 论坛]的用户，408的潜在买家将拥有更强的成就感，其进入了比前者更高级别的市场空间。
经过市场调研，雷新发现12万-17万元区间的汽车消费市场正在变得越来越大。根据神龙汽车公司评判一款新车成功与否的简单规则—是否达到该细分市场的平均销量，408的2010年销售计划被设定在6万辆。
“处于同一市场区间的车型平均月销量为8300辆，”雷新手中的调研数据这样显示，在该细分市场，消费者最关注的是外形、安全和空间。而即便在没有任何加分项的情况下，408的严谨设计也能使其轻易达到C-NCAP的五星碰撞标准。
虽然雷新说东风标致从未想过扮演一个价格杀手的角色，但408看起来的确比大众速腾[综述 图片 论坛]和丰田卡罗拉[综述 图片 论坛]更具竞争力。以至于经销店投资人认为其年内销售6万辆的预期过于保守。
“考虑到投产初期产能的逐渐爬升，我们制定了上述销售目标，而从4月8日正式交付给消费者起的12个月内，我们寄望于408的销量能突破10万辆。”雷新称。
大胆扩网
事实上，经销店的数量让雷新不得不更为谨慎地估计形势。全国165家一级经销店对2004年正式在华投产的标致汽车而言，其网络布局与其他品牌相比并不值得夸耀，这对其1.3%上下的市场占有率亦不无影响。在描绘未来产品蓝图的同时，雷新也透露了其将大力扩展的网络增容计划：“今年内投入运营的4S店将达到220家，其中已有新近加入的30家进入建设阶段。”或许在408的价格发布之后，受邀参加当晚仪式的70位意向投资人也希望能拥有一家“蓝盒子”。
在2009年累计售出11万辆的基础上，东风标致将今年的销售目标确定为15万辆。“由于新车型408的投放，我们认为东风标致的增幅将高于市场整体的增长速度。”神龙汽车公司总经理刘卫东说。
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xiaojh |
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