民革中央建议取消厅局级以下官员专车，改为公务用车，并提出以预算管理实现公车总量配置，将公车管理纳入公共财政体系。全国政协委员杜黎明也认为现行公车存四大弊端：运行成本高、资源利用不充分、奢侈浪费严重、公车私用突出。据统计，社会轿车每万公里运输成本0.82万元，而公车则高达3万元以上，超编配车率达50%以上。

厅局级以下官员取消专车

民革中央对公车制度下了一帖猛药：建议全部取消厅局级以下官员的专车，改为公务用车，并提出以预算管理来实现公车的总量配置，将公车管理纳入公共财政体系。

这是民革中央为中国陷入困局的公车改革提出的一种解决的思路，虽然中国从1997年就已经启动了公车改革，但十多年来这项改革并没真正破题。公车的滥用导致财政负担沉重。据民革中央提案中的数据，每年一辆公务车的运行成本(含司机工资、福利)至少在6万元以上，有的甚至超过10万元。

现行公务用车存在四大弊端：运行成本高、资源利用不充分、奢侈浪费严重、公车私用突出。

据统计，社会轿车每万公里运输成本是0.82万元，而党政机关单位公务轿车则高达3万元以上，全国超编配车率达50%以上。有的部门和人员还采取虚开加油、维修发票等手段，造成国有资产流失严重，成为滋生腐败的温床。

党政机关的公车，使用效率仅为社会运营车辆的1/5至1/6，除了接送领导上下班、参加必要的公务活动或出差外，大部分时间闲置。据国家发改委调研报告显示，公车使用有三个1/3：公事占1/3，领导干部及其亲属私用占1/3，司机私用占1/3。

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