着电动汽车迅猛发展,与电动汽车相配套的充电站正成为一种新兴产业,各种资本正竞相进入该领域。

近日,中石化宣布以北京作为突破口,首次进入充电站行业。中石化旗下北京石油分公司已与北京首科集团公司共同出资成立了北京中石化首科新能源科技有限公司,将主要利用中石化现有面积较大的加油、加气站改建成加油充电综合服务站。

而在此前,国家电网、南方电网以及中海油等能源央企在短短几个月时间都已宣布进军电动汽车充电站领域。拥有电源和输配电优势的电网企业和拥有网络优势的石化企业正成充电站投资的两路大军,以分抢充电站未来庞大市场。

目前,对于未来充电站的市场预测众说纷纭,百亿、千亿甚至万亿各种数据都有。“只能说看好充电站未来的发展前景,但由于其制约因素众多,目前谁也说不准能有多大市场空间。”厦门大学中国能源研究中心主任林伯强表示。

四央企布局

本报了解到,中石化在北京建设加油充电综合服务站的具体规划尚没有出台,包括建设数量和具体选址。而由于建设充电站需要电网配合,北京市电力公司方面也表示北京市建设充电站一事还有很多东西需要落实和协调。

中石化将以北京作为进入充电站行业的突破口,据悉,通过试点后,其加油充电综合服务站最终将扩展到全市范围,进而扩展到河北、天津甚至更大范围。

与中石化相似,另一石油央企中海油也与中国普天合资成立了普天海油新能源动力有限公司,专门运营电动汽车能源供给网络。合资公司已与众泰汽车合作,计划于今年上半年在中国2个以上省会城市启动纯电动汽车充电站网络建设。

目前,三大石油公司仅中石油尚未表态要进军充电站领域。而与石油公司相对谨慎相比,电网公司的计划则更加激进。

在今年年初国家电网公司工作会议上,国家电网总经理刘振亚就提出将在国网范围内27个省市(区)全面推进电动汽车充电站建设,拟建公用充电站75座、交流充电桩6209台以及部分电池更换站。

以一座充电站投资300万元计算,75座充电站也仅需投资22.5亿元,这对于每年投资总额均超过2000亿的国家电网来说,实际上所占比例很小,因此早期的效益并非第一位的。“关键是抢得先机,以占据最好的资源。”国家电网相关负责人对本报表示。

其实早在2006年,国家电网就开始在山东、杭州、上海进行电动汽车充电站试点,直到去年8月份,国家电网上海公司投资建设的国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站——漕溪电动汽车充电站顺利建成。

据了解,目前,国家电网正加快与各地方政府合作,以加快充电站的建设进度。下属陕西省电力公司已对外宣布,将于今年在西安城四个方向建立四座电动车充电站,与此同时,电力部门还将在小区、超市、停车场建立200个充电桩。

而南方电网则借深圳这一新能源汽车示范推广城市,已在2009年12月建成首批两座电动汽车充电站,合计134个充电桩,其充电容量总计达2480千伏安,是目前国内最大的电动汽车充电站。此外,位于福田交通综合枢纽换乘中心南出入口的电动汽车充电站也在紧锣密鼓地规划当中。按照规划,深圳将建设各类新能源汽车充电站(桩)12750个。

谁占优势

各能源央企积极“圈地”,正是看好未来电动车市场所带来的充电站市场。林伯强表示:“电动汽车未来肯定是传统燃油汽车最好的代替,国家陆续出台的支持政策也将能迅速带动这一市场。”

2009年3月发布的《汽车产业调整和振兴规划》,针对新能源汽车中的电动车,已明确提出到2011年要形成50万辆产能的近期目标。

而目前充电设施的不完善正是制约电动汽车市场发展的一大因素,所以业界呼吁政府对于电动汽车产业的发展支持(补贴和其他优惠政策),首先需要考虑发展充电基站,这是保障电动汽车产业发展的重要一环。如果政府能够尽早重视并相应投入,并通过政策支持提高企业的动力,将有可能在迅速兴起的电动汽车科技领域,拥有一席之地。

国家电网一内部人士对本报表示,国家电网看好未来电动汽车对传统汽车的替代作用,所以未来通过建设大量充电站不排除成为国内最大交通能源供应商,并拥有与现在石油巨头相当的地位。

同时,国家电网还欲将电动汽车(包括充电站)作为未来智能电网的一个重要组成部分,希望能借助大量电动汽车,实现电网调峰调频。

而石化企业则认为其优势在于自有加油站的网络布局,因此,国内电动汽车领域专家陈清泉就曾建议:“电网企业将来可以将电动汽车充电站设在加油站里,国外某些城市已有先例。届时,电网还可借助大量的汽车蓄电池, 实现有效调峰。”

但上述国家电网人士透露,目前两大系统在充电站建设上尚未有合作意向。林伯强认为,双方合作的可能性很小,因为目前可改造成充电站的加油站其实很少。

与传统汽车加油仅需几分钟不同,电动汽车充电一般需几个小时以上,配置充电站的加油站也就需要比常规油站大得多的面积,不然将会导致加油站拥堵。因此林伯强并不看好中石化欲改造现有加油站建设加油充电综合服务站的计划。

汽车资深专家贾新光认为,电动汽车充电站在选址上可选在现成的停车场,不然建更多的充电站也不够用。

这也是电网公司更被业界看好的原因,但林伯强同时强调了充电站行业的不确定因素,认为在国家标准未出台之前,各公司不能盲目进入。

业界也希望在国内电动汽车充电站产业启动之初,有关职能部门要及早介入指导,制定标准、做好规划,鼓励包括民营资本在内的多种投资主体有序竞争。

据了解,电动汽车充电站国家标准有望于今年出台,标准由津清源电动车辆有限公司牵头,两大电网公司及比亚迪、奇瑞等汽车公司共同参与。

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