美国国会众议院监督和政府改革委员会将于2月24日举行听证会，主题为“丰田油门踏板：置公众于险境？”丰田社长丰田章男将会在听证会上做相关说明。日本《读卖新闻》近日指出，这势必将是一场“凶险交锋”。

在丰田汽车召回的危机中，一些美国媒体在不断渲染“日本制造不行了”的氛围。然而，丰田汽车公司依然是一家值得尊重和信赖的企业。这是因为，日本制造业的一些优良特质依然存在，并且仍将发挥很大作用。具体到丰田公司，那就是丰田的精益生产方式依然具有很强的生命力。

此前，通用和福特在应对企业危机以及底特律混乱时，除了对车辆工艺本身的关注之外，还需考虑很多政治和社会因素：工会以及受自己平时压榨的供货商、尽管出钱但咄咄逼人的美国政府等等。而与之相比，丰田眼下所面临的危机线条是相对清晰的，解决方向也将是比较明朗的，大而言之，那就是需要丰田像近日在美国媒体做广告所说的那样，“对消费者承诺”，找出解决技术瑕疵的方案并改进。如果安全问题得以解决，那么社会追偿以及指责自然会迎刃而解。当年，丰田创始人丰田喜一郎曾带着倔强的神情说：“我想用日本人的脑筋和手艺来创立日本的汽车工业。”现在，丰田更应该用日本人的脑筋和手艺来不断改进日本汽车工业。

丰田有能力走出这个召回危机。日本制造业的生命力之强，并非几次大规模的召回事件就能阻断。严格的说，有多少汽车企业，就有多少汽车制造方式，制造方法表现的是汽车企业经营者的不同哲学和不同个性。1908-1913年确立的福特体制代表着流水作业的大批量生产方式和大量销售方式。日本人早就认识到了一味模仿美国的大批量生产是危险的。丰田生产方式也是流水线作业，但有“三及时”和“自动化”(这里更重视人的自动化)。“三及时”是在流水线上组装汽车的过程中，能将零件在需要的时间内不多不少地送到，这可以做到零库存，当然有利于企业很好地控制成本。“自动化”更包括人的因素自动化，一位生产人员在达到一定业务水平之后，就可以同时负责几台机器，遇到异常则按下按钮以停下生产线。

很多评论都认为丰田此次大规模的汽车召回事件是因为经济危机以来大力削减成本造成的，但这并不是故事的全部。丰田生产方式并不是靠扩大产量提高生产率，或者是应景地削减成本来提高产量，彻底杜绝浪费一直都是丰田最基本的思想，其两大支柱就是“三及时”和“自动化”。

1979年，《丰田生产方式》这本书就已出版，其中详细地说明了丰田生产方式是怎么回事。在其后的近三十多年间，美国车企依然是美国车企，中国车企也依然是中国车企，谁也没有变成丰田。这足以说明日本车企的优良特质依然属于日本。丰田式的科学态度在于反复问“五个为什么”。因为丰田认为，一旦发生问题，原因追查得不够彻底，也就不会找出对症下药的方法。如果当下的丰田也能对于技术瑕疵和安全问题多问为什么，那么丰田依然会大而强。

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