升级：商业事件 OR 政治阴谋
把镜头回放到30分钟前。
2月25日2：55，这已是在第二场听证会第一环节最后时段，一位来自美国俄亥俄州的女议员把问题引向了敏感的美日贸易问题。
她在向有失查嫌疑的美国运输部部长雷·拉胡德发问时提出，过去20年，美日贸易逆差高达1万亿美元，而日本市场却鲜见美国汽车，“是否因为日本汽车制造商对美国市场的优越感，导致他们(指包括丰田在内的日本车企)忽略了这个问题(指美国销售汽车的安全问题)？”
“我会给出书面答复。”雷·拉胡德的回答未加任何思考。
这显然是一个运输部长层面的官员难以立刻回答的问题——曾作为美国前总统克林顿顾问参加国会听证会的杰克·奎因说过，“听证会的目的是拷问别人，实际上是把他们当作道具，来做政策或政治宣示。”
对于拉胡德的质询时间长达2个多小时，这使得这位运输部长几次在听证会上表露出不耐烦的表情。当主席宣布对他的质询结束时，拉胡德忍不住在现场欢呼了起来。
但此时尚未在听证会亮相的丰田章男却无法轻松。
“事实上，她的这个想法(指发问的美国议员)代表了一大群美国利益集团的呼声。”收看听证会直播的上海复旦大学经济学院教授孙立坚表示。
集中火力、全方位向丰田开炮的背后，是否是美国政府有意打压丰田，是贸易保护主义的一种变相体现？
“(美国国会)议员的发言本身并不严谨(指把丰田汽车安全问题导向日本贸易保护)，但这的确反映了美国人的一种情绪。”清华大学经济外交研究中心主任何茂春对《中国经营报》记者表示，美国产品进入日本市场非常困难，反之，日本产品却在美国市场恣意流行。
而事实是，丰田连续大规模的召回使在金融风暴中深身陷谷底的美国汽车成为最大的“受益者”。
数据显示，今年1月份，丰田汽车在美国销量同比下降15.8%。而通用汽车销量同比上升14.6%，重新占据美国汽车销量第一的位置。
自上世纪末以来，北美市场几乎一直贡献着丰田汽车利润的45%以上。显然，失去北美市场，意味着丰田将沦落为一家普通的二流汽车制造商。这将是一个丰田章男无法接受的事实。
“丰田章男在听证会上并没有一味的道歉，而是反复解释丰田的业务重点‘首先是安全，第二是质量，第三才是销量’。这表明他更希望让美国消费者重拾对丰田的信心。”对于丰田章男在听证会上表现，孙立坚如是解读。
前途：坚持 OR 放弃
2月25日6：20，又一位来自俄亥俄州的女议员站了出来。
“我认为他并没有向那些因汽车故障丧生的人表现出充分的自责。”她的发问尖刻而脸上则写满了对丰田的失望。
在过去10年中，美国联邦安全官员曾收到与丰田汽车公司轿车或卡车安全缺陷有关的34起死亡报告。但她认为丰田汽车过去十年来并没有对消费者的投诉引起高度的重视。
对美国汽车驾驶人员来说最重要的、也是国会议员最希望丰田公司方面能够提供的，是为其缓慢的问题处理进程作出一个合理解释，并为解决汽车在无意识情况下突然加速的缺陷提供可信赖的保证。
丰田章男依然面无表情，此时，听证会已进行了3个小时。借助翻译，丰田章男回应来自这位女议员严厉的批评，表示了“从心底深处”的哀悼，并将对其发言进行反思。
不过，话锋一转，丰田章男提高语调再次重申，丰田汽车电子系统并无任何问题。
这样的回答似乎并不意外，甚至听起来还有些耳熟。
2001年至2005年间，丰田在全球共召回525万辆问题车，其中在日本本土召回的数量最多。在这一过程中，当时还只是丰田副总裁的丰田章男恰恰就是处理这些大规模召回的负责人。当时，丰田章男也曾做出过类似的辩解。
和日本所有大学生一样，丰田章男也曾加入过业余运动项目俱乐部。那时的丰田章男只有20多岁，但已经是日本曲棍球国家队16名成员之一，还差点打进1980年莫斯科奥运会。
“我不会被过去所束缚。”丰田章男在上任两个月后的一次新闻发布会上说，“我将竭尽全力尽可能地大胆勇敢。”
丰田章男说到做到。上任后，他立即肃整丰田最高管理层，力度超出预期。其中40%的人宣布退休或被委任新职务。
但现在，他又多了一个更为重要和迫切的使命——带领丰田驶出召回泥沼。
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daiqi |
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