收获了2009年，自主品牌对2010年寄予了更大的期望

根据中国汽车工业协会的统计数据，2009年前11个月，自主品牌共销售了409.24万辆乘用车，占整个乘用车销售总量的44.35%。其中，自主品牌轿车共销售195.41万辆，占轿车销售总量的29.39%，大大超过了市场占有率为24.00%和17.78%的日系和德系车。

2009年的收获，让自主品牌信心爆棚。随着陆续公布的2010年销售目标，自主品牌的雄心一家比一家大，几乎个个计划同比增长100%以上。

但是，集体的乐观似乎脱离了市场的理性判断，应该引起自主品牌企业的足够重视，避免车市的大起大落。

自主品牌的大目标

看一下自主品牌公布的销售目标，我们只能用一个字来形容：“大！”

去年年底，已经完成2009年40万辆销售任务的比亚迪，正式宣布了2010年80万辆的销售目标，并将推出L3、I6、G6、S6、M6等5款全新车型。比亚迪汽车销售公司副总经理王建钧表示，在宏观经济持续回暖的前提下，通过2009年完善充分的产业准备以及强有力的市场开拓，比亚迪对2010年的汽车市场充满信心。

江淮汽车将2010年产销目标锁定在了50万辆，其中乘用车30万辆，同比增长超150%。2010年，江淮乘用车公司将进入新产品投放的集中爆发期，悦悦、瑞风二代等全新车型将陆续上市，此外，江淮目前正在建设年产销量达6万辆的BMPV项目，未来将会实现MPV市场的高中低全覆盖的布局。

2010年，长城汽车将推出6款全新主力车型，并集中精力精耕细作A级车市场，重点发展两厢车，在两厢车市场力争做到全国销量第一。按照规划，2010年，长城计划产销30万辆、2011年40万辆，2013年将达到60万辆。

而自主品牌的老大奇瑞虽然尚未透露明年的销售目标，但明年的产品规划中将有17款新产品上市，包括12款新车和5款现有车型的换代产品。截至2009年11月，奇瑞汽车全年累计销量超过44万辆，同比增长32%。其中国内销量增长104%。

一直希望品牌转型的吉利，是自主品牌中今年目标相对低调的，初步设定2010年销售目标为40万辆，相当于同比增长33%。仅吉利全球鹰品牌2010年就会有四款新车上市。

华晨汽车也提出了45万辆的销量目标，较2009年增长36.36%。已经宣布实现自主品牌盈利的上海汽车，2009年大约将实现9万辆的销量，宣布2010年的销售目标是18万辆，同比增长100%。

谨防过分乐观

毋庸置疑，2009年自主品牌获得了超过整体市场增幅的增长，但是2010年的市场是否还能承受更高的增速，确实需要打一个问号。而对自主品牌来说，在对市场乐观的基础上，增加一点必要的谨慎还是必要的。

国家汽车下乡政策的顺延，以及1.6L及以下乘用车车型购置税由5%增加到7.5%，表明了政府希望今年车市平稳发展的一个态度。

很多自主品牌都认为，车市经过去年一年的开拓，二三线市场已经彻底激发，消费者的刚性需求难以遏制，这都将成为自主品牌持续狂飙猛进的保障。

但是，2009年超过1300万辆的庞大销售基数，意味着车市很难承受像去年那么高速的增长。对于2010年车市，现在比较统一的看法是增长将继续，但增幅究竟有多大，还存在着很大的争议，比较一致的看法是车市将保持10%~15%的增长。

而且去年的车市表现，是多种因素叠加的结果。主要由政策刺激、二三线市场启动，以及产能的紧张，客观上刺激了喜欢“买涨不买跌”的消费者的购买欲望。

虽然自主品牌去年实现大幅增长，但大部分局限在低端市场。2009年，1.6L以下的细分市场，自主品牌占据了80%的份额。在去年产能紧张的情况下，实际上合资品牌并没有“按需生产”，而是重点生产利润高的产品，在今年产能规划相对充分的情况下，将真正实现“按需生产”。这样，自主品牌的1.6L以下产品也必将进一步受到合资品牌的挤压。

如果今年自主品牌真的按照规划中的销售目标进行排产，市场可能难以承受这么大的销量，到最后，去年形成的稳定价格体系将难以维持，市场或许将重新归于混战，再现车市的大起大落。

对于自主品牌来说，销量和市场份额很重要，但更重要的还应该是品质。2009年，自主品牌其实已经走在了正确的道路上。

2009年自主品牌销量的增加，并不能看作其长期保持并逐步提高市场占有率的根本，品质的提升才能给市场占有率的提升打下牢固的根基。如果自主品牌能从这个角度出发，2010年继续强化品质的提升，那么市场份额的获得或许会水到渠成。

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