随着我国汽车市场的高速发展，汽车尾气排放已成为人们关注的焦点。本周，来自北京消息称，该市开始着手研究机动车环境税费改革等问题，机动车的污染排放将被纳入税收征收范围。为此，环境税一时成为全国众多车主关注焦点。

全国乘用车联席会副秘书长崔东树表示，对机动车征收环境税是未来的一种趋势，但我国在短期内难以开征。并且征收环境税也难以达到根治汽车污染问题，只能引导消费者的用车习惯。

年内开征可能性极小

目前，我国已是全球最大的汽车消费市场，去年销量已经达到1365万辆。有关预测数据显示，未来几年我国汽车市场还将保持较快增长。按照每年平均10%的增长幅度，2010年我国新车销售将超过1500万辆，巨大的保有量带来了不小的排放压力。

据了解，机动车环境税已经纳入了议事日程，一旦实施，车主将要为尾气排放买单。征收时，车主将按照机动车不同的污染排放量情况，缴纳不同的税费。购买高排量汽车的车主，会比购买低排量机动车的车主缴纳更多的机动车环境税。

据悉，征收环境税已经取得了环保部等相关部委的同意，财政部将要研究征收的名称和形式。全国乘用车联席会副秘书长崔东树对本报记者表示，环境税今后将成为各大消耗能源领域的一种趋势，是抑制污染排放的一种引导性政策，也是未来征收的一种方向，汽车将成为环境税的一个系列。但是，由于税费调整所涉及的方方面面，短期内难以开征。“至少在今年内是不会正式开征。”

难以达到根治效果

然而，开征汽车环境税消息一传出，一时成为众多车主讨论的热点。有车主质疑，即使开征了环境税，能否有效减少汽车所带来的排放污染？开征环境税之后，消费税又将如何征收？

据了解，国外可参考的经验并不多，只有英国伦敦从2008年2月12日开始，对机动车征收“污染税”，主要针对进入伦敦市区的大排量和重污染的车辆，每车每天征收高达25英镑。

汽车分析师贾新光表示，征收汽车环境税已经讨论多年，曾换过多个名称，例如环境税、排放税等等。但是，这个税费应该算在谁的头上？消费者还是厂家？目前还没有一个清晰的定论。从某个方面来说，消费者在购买汽车产品后，是没有能力改变汽车排放标准。只能通过政策不断提高汽车生产商的技术标准，严格汽车尾气排放要求，例如现在欧洲实行的碳排放标准。同时，政府还应该通过“以旧换新”此类政策，鼓励消费者主动淘汰落后产品，购买低排放汽车，进而改善环境。

崔东树也表示，环境税难以达到根治效果，一旦开征，只能通过税收引导消费者用车习惯，减少汽车为其排放。

此外，除了征收环境税，国家还会陆续出台多项政策。不久前，科技部部长万钢曾表示，国家还将在2015年实施新的油耗法规，相应折算的二氧化碳排放量为每公里161克，并且明确指出要通过努力，争取到2020年，我国汽车排放和能耗达到国际先进水平。而《机动车污染防治管理条例》和《“十二五”的机动车污染防治规划》还将陆续完善，以降低排放污染。

焦点：该如何开征？

目前，更多的车主关注的是，一旦汽车环境税征收成为事实，应该如何征收，才能达到一种平衡。一名车主表示，开征汽车环保税一定要公平，不能按排量定税。因为相同排量的车油耗不一定相同，接近报废年限和新购车辆的碳排放量相差甚远，不同标号的燃油和不同技术生产的车辆排放也不相同。“主要是看政府如何征收，才能决定我是否会减少用车时间。”一名车主接受记者采访时表示。

崔东树表示，目前，如何征收环境税将是关注的焦点，如果环境税只是简单的一刀切，粗鲁地按照汽车的排量来征收，那将会失去政策的原本目的，又将成为一个新的“过路费”，无疑加重车主的负担。

影响：将抑制汽车消费

在中国新闻网的一份“征收环境税会影响消费者买车吗？”的调查中，有46.4%的网民表示，环境税将带来用车成本的增加，会影响消费者购车的打算。贾新光表示，一旦征收环境税，对汽车市场的发展带来较大的抑制作用。所以，如何合理开征，也将引导消费的购买意向，进而促进汽车市场的健康发展。

“短时间来说，肯定是抑制汽车消费。”崔东树表示，如果环境税的制定与征收较为合理，从长远来看，无论是对汽车工业还是汽车消费市场，都是一种健康的促进作用。

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