与菲亚特联盟最大限度发挥互补优势

凤凰网：克莱斯勒未来在中国的发展是否会依赖于菲亚特与克莱斯勒的联盟？因为有一种观点认为，菲亚特在中国的发展不会依靠联盟，会依靠自身的力量在中国发展。

在克莱斯勒寻求全球合作的过程中，北汽对克莱斯勒的产品很感兴趣，是否认为双方有合作的可能？可能会有什么样的合作方式？

柯安哲：克莱斯勒在中国的业务仍然如常进行，大家都知道克莱斯勒在中国市场出现了各种变化，如今克莱斯勒在中国以进口车为核心业务，虽然没有本地化生产，但是所在的这些细分市场比较大，而且增长快，产品在细分市场也非常具有优势。克莱斯勒希望能够重回中国，成为主流汽车制造商之一。当新产品、新技术准备好，在经济好转的情况下，克莱斯勒需要在中国寻找合作伙伴，建立合资企业。

与菲亚特结盟以后，势必会对中国市场产生一些影响。事情要一步一步地做，全面结盟以后对国际市场如何合作，现在谈还有一点早，时机还不成熟。

刚才谈到北汽对克莱斯勒资产有兴趣，资产购买与资本的融合是两个不同的概念，克莱斯勒确实有一些公开出售的资产，是公开挂牌出售的，北汽也在谈，也在了解。

关于在北美之外的国际业务，与菲亚特怎么合作，包括中国的市场，这些问题双方还在进行进一步讨论中，但是大家看到克莱斯勒与菲亚特双方在许多方面有很大的优势互补性的。

克莱斯勒要在中国回归主流

凤凰网：克莱斯勒要在中国回归主流。但在我们已经和菲亚特进行结盟的前提下，在合作伙伴的选择上是否会和菲亚特进行合作？

柯安哲：的确是有一个强烈的愿望，就是要在中国重回主流的行列。这是我们的愿景。但目前我们的重点是进口车业务。这点非常关键，菲亚特和克莱斯勒是否在中国建立合资企业，这是一个长远的目标，现在讨论为时尚早。

克莱斯勒目前在中国的业务是以进口车为核心来构建的，我们这些产品的生产地是在美国、墨西哥或者是欧洲的部分地区，所以现在进口车的业务跟政府的条件并没有任何出入。

我们仍然将积极拓展我们的长期业务，但是现在还在讨论初期，一些细节尚处于非常初步的探讨阶段，所以不能提供更多的细节。

凤凰网：国内消费者在理解破产时，常常与倒闭连在一起，大家都很担心克莱斯勒申请破产保护对克莱斯勒品牌销售会带来一些影响，请问您是如何看待这个问题？

柯安哲：这个问题提的非常好。自从事件宣布后，克莱斯勒已经与经销商、委员会、市场营销部门的同事做了许多澄清的工作。做这些工作是为了给大家树立信心，同时能够把信心传递到市场中去，即克莱斯勒在中国的销售、服务、零部件的供应都不会受到任何影响，美国业务在重组之后也只能产生一个更加强大，更加独立的公司，尤其是克莱斯勒与菲亚特联盟后，可以看到这两家公司的互补性是非常强的，因此我们对未来是非常有信心的。

克莱斯勒通过这样的重组不仅可以让美国的业务更加强大，同时也会让全球的业务更加地强大。从长远看，克莱斯勒在中国仍然希望建立合资企业，通过这样一系列的步骤，能够向消费者保证放心购买克莱斯勒在中国的产品，同时把这些信息传达到消费者层面。

凤凰网：对于未来，30到60天之后一个新公司会诞生，这个新公司在走出破产阴影之后有一个重生。新公司会保留克莱斯勒哪些具体资产？

克莱斯勒在中国销售的情况怎样？车展卖了多少车？

柯安哲：根据公开的资料，大部分工厂都会转到新公司下面。同时，我们将剥离一些不良资产。但具体的内容目前还没有更深入的细节可以提供。

事实上，界定新公司要保留的资产，正是目前北美方面工作的内容之一。这是公司保度保密的信息。这里最重要的一点是，我们将确保新公司有更健康的负债表。对于一些难以处理的债务，我们能够通过破产重组的程序，有效、快速地解决。破产重组的整个流程是一项非常庞大的工作。

克莱斯勒与菲亚特要达成一个战略联盟，条件之一就是需要现有的各个相关利益方做出相应的让步。如果全部利益方都做出让步，就不需要走破产保护的程序。
但现在的情况是，不是所有债权方都愿意做出让步，因此我们必须通过破产保护的手段，通过法律流程来解决重组的所有技术问题。   

通过破产保护，法院能在30到60天之内，快速地作出最终的裁决，这个最终裁决能够使克莱斯勒把它的优良资产和菲亚特组成一个新公司。这个新公司的资产负债表更健康，债务负担也更轻。

另外，今年的销售工作非常好，车展展台上，我们卖了约130辆车，具体的数字还在统计中。我们刚刚上市的几款新车，尤其是我们的道奇酷威(车型 图片 论坛)，新上市的牧马人Rubicon（罗宾汉），包括之前推的09款的Jeep®指南者，都卖得很好。

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