凤凰网：新公司何时组成？走出破产与新公司成立有什么关系？

柯安哲：克莱斯勒与菲亚特达成战略联盟，中间会出现克莱斯勒现有资产、债务处理等问题，但有一个相关的条件，需要现有各个相关利益方，尤其是债权方作出相应让步，如果都达成让步，克莱斯勒就不需要走美国业务破产保护程序，现在的问题是大部分债权方都作出了让步，只有少部分的债权人不愿意作出让步，才导致克莱斯勒必须通过破产保护这样技术性的手段，通过法律流程来解决克莱斯勒与菲亚特之间的协议以及技术相关问题。通过破产保护11章，法院能够在30天-60天之内有一个快速的最终裁决，这个最终裁决能够使克莱斯勒把其优良资产与菲亚特联盟，同时相关的债务会做相应的处理，最终的结果使得资产负债表更健康，债务负担大大减轻，所有相关费用会大大减轻，把最优质的资产拿出来做联合。

凤凰网：通用汽车对菲亚特提供贷款支持，这其中有没有相关条件？

柯安哲：GMAC为克莱斯勒提供具体的贷款，细节并没有对外公开过，由于GMAC已经是一个银行性的金融机构，之前是非银行性的金融机构，金融危机后拿到政府的资助，现在已经转化为一个政府资助的银行性金融机构。所以对其来说，金融信贷是非常重要的一块，以支撑整个业务的正常运行，由GMAC为克莱斯勒美国的业务提供相应融资贷款，有助于克莱斯勒的业务健康运行。在美国之外是不是由GMAC提供，还没有做规定，相关的细节也在进一步讨论中。

凤凰网：现在外电披露菲亚特与克莱斯勒达成全球战略联盟之前，与大概18家汽车企业接触过，包括日产、丰田等。针对之前全球的18家车企都被拒绝，您有什么看法？

柯安哲：全球寻求合作伙伴，或者是资产联盟、伙伴的时，需要找一个互补性的关系，而克莱斯勒道奇以及克莱斯勒的品牌在相对比较高端的市场。菲亚特的产品线，其小型车的平台、小型车的技术，以及柴油机的技术在全球非常领先，所以这两家公司有非常强的互补性。这个联盟能够谈成也是水到渠成，所有的人都非常看好这两家公司的互补性。外界的报道也非常看好这个联盟，这样的联盟关系让克莱斯勒的产品线向下延伸，让菲亚特的产品线向上延伸。

如果大家比较熟悉的话，克莱斯勒基本是偏高端的车型，而菲亚特更多是在小型车的领域，双方几乎没有直接竞争的产品，所以这样一个互补的产品线对一个联盟来说是非常大的优势。之前媒体对克莱斯勒有关的战略联盟、重组，都有一些猜测性的报道。在这些报道里面有许多关于中国汽车企业购买海外资产的，包括吉利收购沃尔沃。

刚才谈到北汽的问题，我想澄清一点。克莱斯勒一直有一些公开出售的资产，这些资产在二月份交给美国政府的计划中也已经提到，克莱斯勒一些车型已经停产，与其相关的程序、以及相关的生产线，闲置的厂房也在挂牌出售。之前有许多人说北汽要收购克莱斯勒，北汽是对克莱斯勒公开出售的资产有一点的兴趣。这与我们资产合作与收购是两个完全不同的概念。

克莱斯勒公开出售的资产，在二月份美国政府的报告里面有非常详细的披露。这也是我们的业务方案之一，具体北汽做何考虑，克莱斯勒没有必要做相应的澄清。

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